Niyə Volkswagen Avtomobilləri Zaman Gərginliyi Remeni Təmirinə Ehtiyac Duyur?

Tənzimləmə Qurşağı Necə Volkswagen Avtomobillərində Dəqiqliyi Təmin Edir

Optimal yanma üçün kam-şaftların və krivşafın sinxronizasiyası

Tənzimləmə remeni Volkswagen mühərriklərinin hamar işləməsində vacib rol oynayır və əsasən kam-oxu ilə krivşpilin eyni vaxtda işləməsini təmin edir. Hər şey düzgün uyğun gəldikdə, inteqral və istixrac klapanları təzyiq pistonlarının hərəkət etdiyi nöqtəyə uyğun olaraq açılmaq və bağlanmağa başlayır. Belə ki, remenin bir dişinin yerindən çıxması kimi kiçik səhv belə yanma səmərəliliyini təxminən 12 faiz qədər azalda bilər. Bu cür problem narahat edici mühərrik akselerasiyasına və hiss olunan güc itkisinə səbəb olur. Gücləndirilmiş rezindən hazırlanmış bu remenlər mühərrik bölməsindəki daimi dartılma və uzanmalara dözümlüdür. Normal iş rejimində tez-tez 200 dərəcə Farenheitdən yuxarı qalxan istiliyə və yağ sızıntısına da davamlı olmalıdır.

Niyə VW interferensiya mühərrikləri sıfır tənzimləmə sapmasını tələb edir

Volkswagen-in interferensial mühərriklərinin dizaynı daha yaxşı güc çıxışı üçün sıxılma əmsalını maksimuma çatdırır və eyni zamanda səmərəli qalır. Lakin vaxtlamağa gəldikdə burada xəta etmək üçün demək olar ki, yer yoxdur. Adi interferensial olmayan mühərriklərdə təkan lövhələri və klapanlar eyni fəzadan istifadə etmir. Amma Volkswagen-in bu dizaynlarında elə deyil. Əgər vaxtlama remeni qırılıb və ya təxminən 3 dərəcə dəyişsə, mühərrik təxminən 1500 dövr/dəqiqəyə çatdıqda təkan lövhələri klapanlara çırpılır. Bundan sonra nə baş verir? Əyilmiş klapanlar, çatlamış təkan lövhələri və zədələnmiş silindr divarları tipik nəticələrdir. Bu cür problem yarandıqda, əksər mexaniklər bütün mühərrikin əvəz edilməsini yeganə həll kimi görür. Zədələnmə baş verdikdə, təmir mağazaları bu müasir EA888 mühərriklərdən birinin təmiri üçün adətən 4000 dollardan çox pul tələb edir. Fabrik spesifikasiyaları da inanılmaz dəqiqliyi tələb edir - bütün vaxtlama komponentləri ömür boyu yalnız 0.01 millimetr dəqiqliklə qalmalıdır. Bu onu izah edir ki, niyə bu xüsusi mühərrik dizaynları üçün düzgün texniki baxım o qədər vacibdir.

Əhəmiyyətsizliyin yüksək dəyəri: Volkswagen avtomobillərində mühərrik arızası riskləri

Əyilmiş klapanlar, təkan vericilərin toqquşması və qeyri-ters silindr başlığı zədələnməsi

İnterferens mühərriklə təchiz edilmiş VW nəqliyyat vasitələrində vaxt qurşağı problemləri demək olar ki, dərhal ciddi mexaniki problemlərə səbəb olur. Qurşaq qırılıbsa və ya yerindən çıxıbsa, kam-ox fırlanma dövrəsi zamanı dayanır və bu da klapanları silindrlərin yolunda tamamilə sıxışmış şəkildə saxlayır. Pistonlar normal hərəkətləri ilə yuxarı doğru hərəkət etməyə davam edir, lakin nəticədə bu sıxışmış klapanlara dəyir. Bu, nəticədə klapan saplarının əyilməsinə, pistonların qırılmasına və bəzən silindrin başlığının çatlamasına səbəb olur. Bir kiçik problem kimi başlayan bu hadisə tez bir zamanda bütün mühərriki sökməli olan mexaniklər üçün böyük bir başağrısına çevrilir. Bütün maşın işinə və ehtiyat hissələrinin dəyişdirilməsinə sərf olunan vaxt səbəbindən təmir xərcləri ən azı dörd min dollara çatır və ya daha çox olur. Bu, adi texniki baxım üçün ödənilən üç yüz ilə altı yüz dollar arasında olan məbləğdən çox daha çoxdur. Volkswagen öz mühərriklərini çox dəqiq spesifikasiyalarla layihələndirir, buna görə də burada səhvlər üçün heç bir yer yoxdur. Qurşağın yalnız bir dişinin itirilməsi belə bu zədələnmə zənciri reaksiyasını başlatmaq üçün kifayətdir.

Volkswagen Təyin Edilmiş Zamanlama Remeni Dəyişdirmə İntervalları

Məsafə üzrə tövsiyələr: Mühərrik ailəsinə görə 60.000–100.000 mil (EA888, EA211, köhnə ABA)

Volkswagen mühərriklərindəki zamanlama remenləri ciddi zərərlərin qarşısını almaq üçün müəyyən mil hədlərindən əvvəl dəyişdirilməlidir. Golf və Tiguan avtomobillərini işlədən çoxsaylı EA888 TSI mühərrikləri təxminən 80 min mildə xidmət görməlidir, halbuki Polo və T-Cross modellərində istifadə olunan kiçik EA211 mühərrikləri daha uzun xidmət edir və adətən 100.000 mildən artıq davam edir. Hələ də bəzi klassik Jetta modellərində işləyən köhnə ABA mühərrikləri isə təxminən 60 mində yaxın texniki baxım tələb edir. Bu tövsiyə olunan məsafələrdən kənara çıxmaq, zamanlama remeninə gərginlik göstərir və bu da krankshaftın və kamqaydanın sinxronlaşmasının keyfiyyətini təsir edir. İş vaxtı bir diş belə yerindən çıxsın, bu, porşenlər və klapanlar kimi daxili komponentlərə ciddi ziyan vura bilər. Xüsusi mühəriklər üçün dəqiq məlumat almaq üçün avtomobilin istifadəçi kitabçasına müraciət etmək vacibdir.

Zamana əsaslanan dəyişdirmə: Niyə 7 il, hətta az kilometrliklərdə belə, maksimum həddir

Tənzim vəsaiti kəmərlərində istifadə olunan rezin nə qədər çox sürülünməsindən asılı olmayaraq zamanla parçalanır, buna görə də dəyişdirmə haqqında düşünərkən yaş çox vacibdir. Volkswagen faktiki olaraq bu kəmərlərin ən geci yeddi il sonra dəyişdirilməsini tələb edir, çünki materiallar sərtləşir və ekstremal temperaturlara məruz qaldıqda daha sürətlə yayılan kiçik çatlar əmələ gəlir. Ancaq garajlarda duran və təxminən 30.000 mil gedən avtomobillər belə burada diqqət tələb edir. Bəzi laboratoriya testləri göstərdi ki, səkkiz yaşlı kəmərlər orijinal möhkəmliyinin təxminən üçdə ikisini itirmişdir. Bu müddətdən sonra onların dəyişdirilməsini təxirə salmaq bütün tənzim sistemini bir qəza sahəsinə çevirir, xüsusilə də kəmər tamamilə işləməz hala düşdükdə detalların bir-birinə çırpıla biləcəyi mühərriklər üçün bu pis xəbərdir.

Volkswagen Avtomobillərində Tənzim Kəməri Problemlərinin Erkən Xəbərdarlıq Siqnalları

Volkswagen avtomobillərində tayming remeninin aşınmasının erkən simptomlarını tanımaq, mühərrikdə kатаstrofik nasazlıqların qarşısını alır. Bu kritik göstəricilərə diqqət edin:

• Mühərrik bölməsindən gələn tıq-tıq səsləri , remen sürüşməsi və ya gərginlik çarxının xarab olması barədə xəbər verir
• Mühərrikin işini pozma və ya sarsıltılı işləməsi , kam-vari və kranksaftın uyğunlaşmasızlığı nəticəsində baş verir
• Yoxlama zamanı remendə görünən çatlar, lifləşmə və ya parlaqlıq yoxlama zamanı remendə
• Tayming örtüyü yaxınlığında yağ sızması , neftin keyfiyyətinin aylar ərzində pisləşməsinə səbəb olur
• Ani enerji itirilməsi , xüsusilə 2.000–4.000 RPM diapazonunda
• Başlamada problem , remenin tamamilə çıxış etdiyini göstərir

Sənaye tədqiqatlarına görə, təxminən 10-dan 4 vaxt remeni sıradan çıxır ki, bu da əvvəlcədən səs vermədən baş verir. Buna görə də müntəzəm yoxlamaların aparılması o qədər də vacibdir. VW sürücüləri sürüşkən sürüşün və ya remen sahələrində kauçuk parçalarının olması kimi əlamətlərə diqqət yetirməlidirlər, çünki bunlar irəlidə ciddi problemlərin baş verməsi deməkdir. Əgər problemlər nəzarətsiz qalsa, klapanların əyilməsi və porşenlərin bir-birinə dəyməsi real ehtimaldır. Bir şeylərin düzgün getmədiyi hiss olunanda, mühərrikləri yaxşı bilən birinin yoxlaması həyatı xilasedici ola bilər. Təmiri təxirə salmaq, xüsusilə də bir çox VW modellərində mövcud olan interferens mühərriklərdə, zamanlama pozulduqda detalların bir-birinə toqquşduğu hallarda yol boyu böyük problemlərə səbəb ola bilər. Daxili zədələnmə baş verdikdə təmir hesabları tez-tez 7 mindən çox olur, buna görə də problemlərin erkən aşkar edilməsi gələcəkdə həm pul, həm də başağrısından xilas olmağa kömək edir.