ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಕಾರುಗಳು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಕೊರತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು

ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಂದಗತಿ, ಅಪಾಯ ಬೆಳಕುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಒಮ್ಮೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಒತ್ತದೆ ಬದಲು ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಕಾಲನ್ನು ತೆಗೆದು ಕ್ರಮೇಣ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಧಾನ. ಏಕೆಂದರೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ರೀಜನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇತರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಕ್ಷಣವೇ ತಿಳಿಸಲು ಆಪತ್ಕಾಲಿಕ ಬೆಳಕುಗಳನ್ನು (ಹ್ಯಾಜರ್ಡ್ ಲೈಟ್ಸ್) ಆನ್ ಮಾಡಿ. ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಿ, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದ ಕರ್ಣಿಕೆ (ಪೇವ್ಡ್ ಶೋಲ್ಡರ್) ಅಥವಾ ಆಪತ್ಕಾಲಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿ. ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಕಾರು ರಸ್ತೆಯ ಚಲನೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಪಥದಿಂದ ದೂರವಿರಬೇಕು—ಇದರಿಂದ ಯಾರಾದರೂ ಅದನ್ನು ಡಿಸ್ಟ್ರಾಕ್ಟ್ ಮಾಡಿದರೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. NHTSA ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 2024ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಆಪತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿಯೂ ಸೇರಿಸಲಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ EV ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಕೊಂಡಾಗ ಈ ರೀತಿಯ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವು ಇನ್ನೊಂದು ಅಪಘಾತವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಂತು, ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವವರೆಗೂ ಕಾರಿನಿಂದ ಇಳಿಯಬೇಡಿ; ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು, ಸ್ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳು, ಅಸಹಜವಾದ ದಹನದ ವಾಸನೆಗಳು ಅಥವಾ ದ್ರವಗಳ ಸೋರಿಕೆ ಮುಂತಾದ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲವೆಂದು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ವೇಗದ ದೈಹಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು: ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು, SOC ಓದುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಥಿತಿ

ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ವೇಗವಾಗಿ ದೃಶ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮಾಡಿ, ಆದರೆ ಮೊದಲು ಕಾರು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಅಪಾಯ ಸೂಚನೆಗಳು (ಹ್ಯಾಜಾರ್ಡ್ಸ್) ಬೆಳಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಮೊದಲು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. ಆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಿರಾ? ಉಷ್ಣತೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು? ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿ ಮಿತಿಗೊಳಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಸಂದೇಶ? ಇವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೃತ್ತಿಪರರಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾದ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಶಾರ್ಜ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿ (SOC) ಏನು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅದು 15% ಕೆಳಗೆ ಇಳಿದರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊರಗೆ ತೀವ್ರ ಶೀತಲತೆ ಇದ್ದಾಗ, ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಇನ್ನೂ ಶಕ್ತಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪುವ ಹಂತದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಇದು ತಂಪಾದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇಳಿತದಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗೆಯೇ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ನ್ನು ಒಳಗಿನಿಂದ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅದರ ಒಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಲಿನ್ಯ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆಯೇ? ಬಿರುಕುಗಳು? ನೀರು ಅದರೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ? ಕೆಟ್ಟ ಸೀಲ್‌ಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನ ನಡುವಿನ ಸಂವಾದವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇನ್ನೊಂದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ: ಯಾವುದೇ ವಿಷಯ ತಪ್ಪಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿದರೆ ಪುನಃ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಡಿ. ಆಧುನಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಅಸ್ಥಿರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಚಿಂತಿತವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು. ರೀಸೆಟ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ.

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳು

ಬ್ಯಾಟರಿ ಕ್ಷೀಣತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇಳಿತ

ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಎಂದೆಂದಿಗೂ ತಮ್ಮ ಚಾರ್ಜ್‌ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ, ಅವು ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶ್ರೇಣಿ (ರೇಂಜ್) ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಿದಾಗ ಪ್ರದರ್ಶನ ದುರ್ಬಲವಾಗುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ೫೦೦ ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ೨೦ ರಿಂದ ೩೦ ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ವಸ್ತುವು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗೋತ್ಸಾಹ ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಂಪು ಹವಾಮಾನವು ಸಹ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನವು ಹಿಮೀಕರಣ ಬಿಂದುವಿನ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಒಳಗೆ ನಡೆಯುವ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗೋತ್ಸಾಹ ಪಡಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಕುದುರೆ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಏರುವಾಗ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ತುಂಬಾ ತಂಪಾದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ೬೦% ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ತೆರೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪರದೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣುವುದು ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿ ನಡುವಿನ ಈ ಅಂತರವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ—ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕುದುರೆ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲ್ಲುವುದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

BMS ಮಿಸ್‌ಕಮ್ಯೂನಿಕೇಶನ್ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಚಾರ್ಜ್-ಸ್ಥಿತಿ ಓದುಗಳು

ಬ್ಯಾಟರಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (BMS) ತಪ್ಪು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಅಲ್ಲದೆ, ದೋಷಪೂರಿತ ಡೇಟಾದಿಂದಾಗಿ ರಹಸ್ಯಮಯ ಶಕ್ತಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೆನ್ಸಾರ್‌ಗಳು ವಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುವುದು, ತಾಪಮಾನ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪುಗಳು ಅಥವಾ ಈ ಕಷ್ಟಕರ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ಗ್ಲಿಚ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅದರ ನೈಜ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ; ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 20% ರಿಂದ 40% ರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ 50% ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನೈಜವಾಗಿ ಕೇವಲ ಸುಮಾರು 10% ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿರುವುದನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನವು ತಿರಸ್ಕಾರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಏರಿಳಿತದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಅದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ನಿಂತಾಗ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊರಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ; ಆದ್ದರಿಂದ ಜನರು ಸರಿಯಾದ ದೈವಾಗ್ನಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮೀರಿ, ಕಾರು ತಯಾರಕರು ನೇರವಾಗಿ ಒದಗಿಸುವ ವಿಶೇಷೀಕೃತ ಪುನಃ-ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ OBD-II ಸ್ಕ್ಯಾನರ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ತಪ್ಪು ಓದುಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ದೀರ್ಘಕಾಲ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ಕೋಶಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಅಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕೆಡುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಗಂಭೀರ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು

ಇನ್ವರ್ಟರ್, ಡಿಸಿ-ಡಿಸಿ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೂಪ್ ದೋಷಗಳು

ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ಕಾರುಗಳು ಘನವಾಗಿ ಒಂದುಗೂಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಏಕ-ಬಿಂದು ವೈಫಲ್ಯಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಅಂತರ್ದಹನ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರ್ಯಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲ—ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಗ್ರತೆ ಅನಿವಾರ್ಯ. ಶೃತಿಗೊಂಡ ಶಕ್ತಿ-ಕಳೆದುಹೋದ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಘಟಕಗಳು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ:

ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಾಗ, ಅದು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಬರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ DC ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಬಹುದಾದ AC ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕವಿಲ್ಲದೆ, ಕಾರು ಸರಳವಾಗಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸತ್ತಂತೆ ನಿಂತುಬಿಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ ನಮ್ಮ ಬಳಿ DC-DC ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಇದೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಿನ್‌ನೊಳಗಿನ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾದರೆ, ಆಗ ಆ ಮುಖ್ಯ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕೂಡ ಅದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾಗುವ ಕೊರೋಷನ್, ಮುಳುಗಿದ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ವಸ್ತುಗಳು ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೂಲೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗದೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ತೊಂದರೆಗಳು SAE ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್‌ನಿಂದ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ "2024 EV Powertrain Failure Analysis" ಎಂಬ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಶೇಷ ಕಾಂಟಾಕ್ಟರ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶಟ್‌ಡೌನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟೇ ಚಾರ್ಜ್ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ ವಾಹನವು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ನಿಂತುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ರಿಸರ್ವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಶೃಂಖಲಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗೆ ಕೂಲೆಂಟ್ ಒಸರುವುದು — ಇದು ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿರೋಧ ಏರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೈನ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿ ಮರಮ್ಮತ್ತಿಗೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೆ, ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿರುವ ಪರಿಶೀಲನಾ ಕಾಲಾವಧಿಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪಾಲಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಉನ್ನತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಜ್ಞರಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಡದೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮಷ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಮ್ಮತ್ತು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಾರದು.

ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲಾದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು

ಓಇಎಂ-ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಶೀತ ಹವಾಮಾನದ ಮುಂಚಿತ ತಯಾರಿ ಮತ್ತು SOC ನಿರ್ವಹಣೆ

ಉಷ್ಣತೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಶಕ್ತಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇಂದಿಗೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿತವಾಗಿರುವಾಗ, ಕೇಬಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರ್ವ-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ (preconditioning) ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಆ ಸೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸರಳ ಕ್ರಮವು ಶೀತಲೀಕರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು (cold soak problems) ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮಮಯ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು (range) ಸುಮಾರು 30% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಲ್ಲದು. ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು 20% ರಿಂದ 80% ನಡುವೆ ಇಡುವುದು ಬುದ್ಧಿಮಂತಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗಲು ಬಿಡುವುದರಿಂದ ಅವು ವೇಗವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಹತ್ತಿರ ಇಡುವುದು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉಷ್ಣತೆ ಹಿಮಮಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಕಾರಿನ ಸ್ವಂತ ಉಷ್ಣತೆ ನಿಗ್ರಹಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೆಲ್‌ಗಳ ಉಷ್ಣತೆ 10 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ಗಿಂತ ಮೇಲೆ ಏರಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸದಿದ್ದರೆ, ಚಾಲಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೆಷನ್‌ಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಒಳಗೆ ಲಿಥಿಯಂ ಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ (lithium plating) ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ನಿಜವಾದ ಅಪಾಯವಿದೆ, ಇದು ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪರಿಸರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಡೆಸಿದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ವ-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವವರು ಪೂರ್ವ-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡದವರಿಗಿಂತ ಚಳಿಗಾಲದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಶಕ್ತಿ ಕ್ಷೀಣತೆಗಳು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೂರನೇ ಎರಡು ಭಾಗ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

ದೂರದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೋಗನಿರ್ಧಾರಣೆ ಅಥವಾ ಟೋಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು: ವಾಹನದ ವಿಧದ ಆಧಾರದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯು ಕಾರು ಹೊಂದಿರುವ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಪವರ್ಟ್ರೈನ್) ರೀತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ (BEV) ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿ (SoC) 5% ಕೆಳಗೆ ಬಂದಾಗ ಅಥವಾ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಕೆಂಪು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳು ಬೆಳಗಿದಾಗ, ಚಾಲಕರು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆ ಮಾಡಬೇಕು. "HV ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎರರ್" (ಉನ್ನತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೋಷ) ಅಥವಾ "ಡ್ರೈವ್ ಡಿಸೇಬಲ್ಡ್" (ಚಾಲನೆ ಅಸಾಧ್ಯ) ಮುಂತಾದ ಸಂದೇಶಗಳು ಗಂಭೀರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (PHEV) ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಗ್ಯಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಪರ್ಯಾಯ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ: ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ 15% ಕೆಳಗೆ ಬಂದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದೆ ಇದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೂಡ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕಾರನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು (ಟೋಯಿಂಗ್) ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾರನ್ನೂ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಕಳುಹಿಸುವ ಮುಂಚೆ, ಮೊದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಿದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಸಾಧಕ (ಡಯಾಗ್ನಾಸ್ಟಿಕ್) ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ. ಈಗಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಕಂಪೆನಿಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಯಾರನ್ನೂ ಕಳುಹಿಸದೆಯೇ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಲ್ಲವು. ಮತ್ತು ಈ ಮುಖ್ಯ ನಿಯಮವನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ: ಯಾರೂ ತಮ್ಮ ಅಕ್ರಿಯ ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನ ಹತ್ತಿರ ಕೂಡ ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕಾದರೂ ನಿಲ್ಲಿಸಬಾರದು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯೋಗ (NHTSA) ಈ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ವಿಧವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸದೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಟೋಯಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ್ದು ಏನೆಂದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗಲು ಬಿಟ್ಟರೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಮೋಡ್‌ಗಳು (ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಮೋಡ್) ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ರೀಸೆಟ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಧನಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಳ ಪುನಃಪ್ರಾರಂಭ (ರೀಸ್ಟಾರ್ಟ್) ಮಾಡಿದರೂ ಅವು ಕಳೆಯಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ.