Li Auto ကားများ၏ ဘက်ထရီကို အကောင်းဆုံးထိန်းသိမ်းရန် နည်းလမ်းများ

လီအော်တို ကားများအတွက် အကောင်းဆုံး အားသွင်းခြင်း အလေ့အကျင်းများ

ဖိအားကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန် အားသွင်းမှု အခြေအနေ ၂၀–၈၀% စည်းမျဉ်းကို အသုံးပြုပါ

Li Auto ယာဥ်တစ်စီး၏ ဘက်ထရီကို ၂၀% မှ ၈၀% အထိသာ အားသွင်းထားခြင်းသည် နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပါသည်။ ဤအကောင်းဆုံးအားသွင်းအတိုင်းအတာအတွင်း အားသွင်းထားခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီဆဲလ်များပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖိအားကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ထိုဖိအားများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီများ ပျက်စီးလာစေနိုင်ပါသည်။ အကယ်၍ လူတစ်ဦးသည် အများအားဖြင့် ၁၀၀% အထိ အားသွင်းလေ့ရှိပါက ဘက်ထရီသည် မော်လီကျူလာအဆင့်တွင် ပိုမိုပျက်စီးလွယ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အသုံးပြုမှုကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီသည် အရင်ကထက် စွမ်းအားနည်းလာပါသည်။ ၁၀၀% အထိ အားသွင်းခြင်းကို နေရာတက်ပြေးခြင်း (state line road trips) ကဲ့သို့သော အထူးလိုအပ်သည့်အခြေအနေများအတွက်သာ သုံးသင့်ပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ကားများတွင် အဆင်ပေါင်းများစွာရှိသော ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာများ ပါဝင်သော်လည်း ဤအခြေခံစည်းမျဉ်းကို လိုက်နာခြင်းသည် အသုံးဝင်သော အလုပ်လုပ်နည်းတစ်ခုဖြစ်ပါသည်။ အချို့သော လေ့လာမှုများအရ နေ့စဉ် ဘက်ထရီကို အပ်ပ်မှ အပ်ပ်အထိ အားသွင်းခြင်းအစား ဤအပိုင်းအစိတ်အပြဲအားသွင်းမှုပုံစံကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီများ၏ အသုံးပြုနိုင်သော သက်တမ်းကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည့်အချိန်အထိ ၃၀% ခန့် ပိုမိုရရှိနိုင်ပါသည်။

ရှည်လျားသောကာလအတွင်း ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကို ထိန်းသိမ်းရန် DC အမြန်အားသွင်းမှုကို အကြိမ်ရေအားဖြင့် ကန့်သတ်ပါ

အရှည်လျားသော ခရီးစဉ်များတွင် အသုံးပြုရာတွင် မြန်ဆန်သော DC အားသွင်းမှုသည် အထူးသဖြင့် ၅၀ ကီလိုဝပ်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်သော အားသွင်းမှုများကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုခြင်းသည် ဘက်ထရီအတွင်းရှိ အနိုဒ်များပေါ်တွင် ပုံမှန်ထက် မြန်ဆန်စွာ ပုံပေါ်လာသော ပုံပိုးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အတွင်းရှိ အီလက်ထရောလိုက်များကို ပျက်စီးစေနိုင်ပါသည်။ နေ့စဉ် အသုံးပြုမှုအတွက် အိမ်သို့မဟုတ် ရုံးခန်းတွင် Level 2 AC အားသွင်းစက်များကို အသုံးပြုရေးအတွက် အများဆုံး အသုံးပြုသင့်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် ၁၉ kW အောက်တွင် အလုပ်လုပ်သော အားသွင်းစက်များဖြစ်ပါသည်။ အကယ်၍ အရှိန်မြန်စွာ အားသွင်းရန် လိုအပ်ပါက အရင်ဆုံး အပူခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု (thermal preconditioning) ကို ဖွင့်ပေးရပါမည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် ဘက်ထရီကို အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် အအေးပေးခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီအပူခ်က်ကို ၂၀ မှ ၂၅ စင်တီဂရီစက်လီယပ်စ်အထိ ရောက်ရှိစေပါသည်။ ဤအပူခ်က်သည် ဘက်ထရီများ အကောင်းဆုံး အလုပ်လုပ်နိုင်သော အပူခ်က်ဖြစ်ပါသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် အားသွင်းမှု ထိရောက်မှုကို မြင်မှုပေးပြီး ဘက်ထရီဆဲလ်များအပေါ် ဖိအားကို လျော့နည်းစေပါသည်။ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစက်များကို အလွန်အမင်း အားကုံးမှုဖြင့် အသုံးပြုခြင်းသည် ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအားကို မျှော်လင့်ထားသည်ထက် အများအားဖြင့် အရမ်းမြန်စွာ ဆုံးရှုံးစေသော အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပါသည်။

Li Auto ကားများအတွက် ဘက်ထရီအပူခ်က်စီမံခန့်ခွဲမှု

ဥယျာဉ်ခြံတွင် ဗျူဟာမြောက်စွာ ရပ်နေပါ။ အရိပ်ရှိသောနေရာ၊ ဂာရေးဂ် သို့မဟုတ် ရောင်ပြန်ခြင်းထိန်းချုပ်ထားသော နေရာများ

လီသီယမ်-အိုင်အွန် ဘက်ထရီများသည် စံချိန်စံညွှန်းအတိုင်း အပူခါးမှုအားဖြင့် ၁၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှ ၃၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် (သို့) ဖာရင်ဟိုက်တ် ၅၉ ဒီဂရီမှ ၉၅ ဒီဂရီအတွင်းတွင် ထိန်းသိမ်းပေးပါက အကောင်းဆုံးအားဖော်ပေးပါသည်။ ဤဘက်ထရီများကို ၃၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက်ရှိ အပူပိုမိုများပေါ်သော အခြေအနေများ (သို့) သုညဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက်ရှိ အအေးပိုမိုများပေါ်သော အခြေအနေများတွင် ထိတ်လန်းစရာကောင်းသော ဖြစ်စဥ်များ စတင်ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ဓာတုဖော်ပေးမှုများသည် အလွန်များပေါ်စွာ မြန်ဆန်လာပြီး ဘက်ထရီများသည် အားသွင်းမှုကို အရင်ကလောက် ကောင်းစွာမခံနိုင်တော့ပါ၊ တစ်ခါတစ်ရောက်တွင် စွမ်းအား ၃၀% အထ do ဆုံးရှုံးနိုင်ပါသည်။ ဘက်ထရီများကို အအေးပေးရန် နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဘက်ထရီများကို နေရောင်မထိသော နေရာများ၊ ဂာရေးများ (သို့) အပူခါးမှုထိန်းချုပ်ထားသော နေရာများတွင် ထားပေးခြင်းဖြင့် ဆဲလ်များအားလုံးတွင် တည်ငြိမ်သော အပူခါးမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ပါသည်။ စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များ ဂျာနယ် (Journal of Power Sources) ကဲ့သို့သော ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဂျာနယ်များတွင် ထုတ်ဝေသော လေ့လာမှုများမှ ဆဲလ်တစ်လုံးနှင့် တစ်လုံးအကြား အပူခါးမှု ကွာခြားမှုသည် ငယ်သောအခြေအနေများတွင်ပင် (၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက် ပိုများပါက) ပြဿနာများကို ဖော်ပေးကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ဤအပူခါးမှုကွာခြားမှုများသည် ဘက်ထရီ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို အခြားအစိတ်အပိုင်းများထက် ပိုမြန်စွာ အသုံးပျော့စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် စနစ်တစ်ခုလုံးသည် ပိုမြန်စွာ အသုံးပျော့လာပါသည်။

ပတ်ဝန်းကျင်အပူခါးမှုနှင့် ကိုက်ညီစေရန် အချိန်သတ်မှတ်၍ အားသွင်းခြင်းနှင့် အပူခါးမှုကို ကြိုတင်ညှိနေခြင်း

နေ့လယ်ချိန်များတွင် နေ့စဉ်အပူချိန်သည် သဘောကျဖွယ်ရာဖြစ်သည့် နေ့လယ်ချိန်များ (ဥပမါ- နေ့လယ်ချိန်များတွင် နေ့လယ်ချိန်များ) သို့မဟုတ် ဆေးဝါးနှင့် အပူချိန်ထိန်းသိမ်းရေးစနစ်များကို အသုံးမပြုရန် အချိန်များတွင် အားသွင်းခြင်းကို စမ်းသပ်ပါ။ ယနေ့ခေတ်တွင် အသုံးများသည့် ယာဥ်များတွင် အပူချိန်ကို ကြိုတင်ညှိပေးသည့် စနစ် (thermal preconditioning) ပါဝင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် မောင်းနှင်ခြင်းကို စတင်မည့် အချိန်မှ ၂၀ မှ ၃၀ မိနစ်အလေးအမေး ကြိုတင်၍ ထိုစနစ်ကို ဖွင့်ပေးပါ။ ထိုစနစ်သည် ထုတ်လုပ်သူများက ဘက်ထရီအပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (Battery Thermal Management System) ဟု ခေါ်သည့် စနစ်ဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ထိုစနစ်သည် ဘက်ထရီဆဲလ်များကို အကောင်းဆုံးအပူချိန်အတွင်း (စီးရီးအားဖြင့် စီးရီးအားဖြင့် ၂၀ မှ ၂၅ ဒီဂရီစီလ်ဆီယပ်စ်) သို့ ရောက်ရှိအောင် လုပ်ပေးပါသည်။ ဘက်ထရီများသည် ထိုအပူချိန်အတွင်းတွင် အလုပ်လုပ်ပါက အားသွင်းမှုမှုန်းသည် ၁၅ ရှိသည်။ အပူချိန်ကို ကြိုတင်ညှိပေးခြင်းကို ပုံမှန်လုပ်သည့် သုံးစွဲသူများသည် အချိန်ကြာလေး အထိ ပိုမိုကောင်းမွန်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်များကို အစဉ်အမျှ အသုံးပြုနေကြပါသည်။ ထိုသို့သော အသုံးပြုသူများသည် ဘက်ထရီအသက်တာကို ၂ နှစ်မှ ၃ နှစ်အထိ ပိုမိုရှည်လေး ရရှိနေကြပါသည်။

လီအော်တို ကားများတွင် ဘက်ထရီကျန်ရှိမှုကို စောင်းကြည့်ခြင်း

လီအော်တို၏ ယာဥ်အတွင်းရှိ မော်နီတာနှင့် မိုဘိုင်းလ်အက်ပ်များမှ SOH မှုန်းကို ဖတ်ရှုနောက်ခံဖော်ပေးခြင်း

လီအော်တို၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် ၎င်း၏ မိုဘိုင်းလ်အက်ပ်သည် မောင်းသူများအား ဘက်ထရီ၏ ကျန်ရှိမှုအခြေအနေ (State of Health - SOH) ကို ချက်ချင်း စောင်းကြည့်နိုင်စေပါသည်။ ဤ SOH သည် ယာဥ်အား အသစ်စက်စက်ဖြစ်စဉ်က ဘက်ထရီ၏ ကျန်ရှိမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပေးသည့် အချက်ဖြစ်ပါသည်။ SOH ကို စောင်းကြည့်ခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ မည်မျှကောင်းစွာ အသုံးပြုနိုင်မည်ကို အကဲဖေးနိုင်ပါသည်။ အများအားဖြင့် ကျွမ်းကျင်သူများသည် SOH သည် ရက်ပေါင်းများစွာကြာအောင် ၈၀% အောက်သို့ ကျဆင်းလာပါက ဘက်ထရီများသည် ပုံမှန်ထက် ပိုမြန်စွာ အားနည်းလာတတ်ကြောင်း သဘောတူကြပါသည်။ ထို့ကြောင့် လီအော်တို EV ကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အသက်တာကြာမှုကို နားလည်လိုသူများအတွက် ဤ SOH တန်ဖိုးကို စောင်းကြည့်ထားရန် အရေးကြီးပါသည်။

• ဘက်ထရီစွမ်းရည် ထိန်းသိမ်းမှု ရှိနှုန်း ၊ အားသွင်းစဉ်တွင် နေ့စဥ်အသစ်မွမ်းမူပေးခြင်း
• ဗို့အား တည်ငြိမ်မှု မှတ်တမ်းများ ၊ ဘက်ထရီဆဲလ်များ၏ မညီမျှမှု ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကို အသိပေးသည့် အချက်များ
• SOH သမိုင်းကြောင်း အချက်များ ၊ ရှေးရှေးနှစ်များတွင် ကျဆင်းမှုများ သို့မဟုတ် အချက်ပြပေးသည့် အချက်များကို ဖော်ပြပေးခြင်း

အစောပိုင်း ဘက်ထရီအားနည်းမှုလက္ခဏာများကို သိရှိခြင်း – အကွာအဝေး လျော့နည်းလာခြင်း၊ အားသွင်းမှုနှုန်း နှေးကွေးလာခြင်း သို့မဟုတ် အပူချိန်ဆိုင်ရာ အသိပေးခြင်း

SOH ဆုံးရှုံးမှုကို တိကျစွာ တိုင်းတာနိုင်သည့်အခါ အလွန်အမင်းမဟုတ်သော အပြုအမူပြောင်းလဲမှုများသည် အများအားဖြင့် အရင်ဆုံးဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပါသည်။ အောက်ပါအချက်များကို စောင်းကြည့်ပါ။

• အခြေအနေများ တူညီစွာရှိနေသည့်အခါ လက်တွေ့အသုံးပျော်မှုအတွက် အကွာအဝေး ၅–၁၀% အထိ အမြဲတမ်း လျော့နည်းလာခြင်း
• Level 2 အားသွင်းမှုအချိန်များ မူလအချိန်ထက် ၁၅ မိနစ်ကျော် ကြာလာခြင်း
• ရေခဲစနစ် အသုံးပြုမှုများ ရှိနေခြင်း— ရောင်းရှုံးမှုအပူချိန် သိမ်းဆည်းမှု မတည်ငြိမ်မှုကို ညွှန်ပေးနေခြင်း (သို့မဟုတ်) ရှေးရှေးအပူချိန်တွင်ပါ အမြဲတမ်း အသုံးပြုနေခြင်း
  ဤစောင်းကြည့်မှုများကို သင့်၏ SOH ဒေတာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။ အချက်များ တစ်ခုထက်ပိုမိုပါဝင်လာပါက ပရော်ဖက်ရှင်နယ် စမ်းသပ်မှုကို စီစဥ်ပါ။ အစောပိုင်းတွင် စွက်ဖက်မှုပေးခြင်းဖြင့် အဆက်မပ်သော ပျက်စီးမှုများကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။

Li Auto-အထူးကိရိယာများနှင့် အပ်ဒိတ်များကို အသုံးပြုခြင်း

Li Auto ကားများတွင် ဘက်ထရီများကို အချိန်ကြာလေးစေရန် အထူးသေးနက်သော စမတ်နည်းပညာများဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဤယာဉ်များသည် ဘက်ထရီ၏ အလုပ်လုပ်မှုကို နောက်ခံတွင် အဆက်မပါး မြှင့်တင်ပေးရန် လေထဲမှ ပုံမှန်ဆော့ဖ်ဝဲအပ်ဒေ့တ်များကို လက်ခံရရှိပါသည်။ ဤအပ်ဒေ့တ်များသည် ဘက်ထရီအား အချိန်မှန်အားဖြည့်ခြင်း၊ အပူခါးမှုပေါ်တွင် ဘက်ထရီ၏ တုံ့ပြန်မှုနှင့် နိုင်ငံတ whole လုံးရှိ အလားတူ ယာဉ်ထောင်ပေါင်းများစွာမှ စုဆောင်းထားသော ဒေတာများအရ အားဖြည့်ခြင်းပုံစံများကို ချိန်ညှိပေးခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ပါသည်။ ဤအပ်ဒေ့တ်များကို မြန်မြန်တပ်ဆင်ပေးခြင်းဖြင့် ကားသည် အထောက်အထားဖော်ပြထားသော မြှင့်တင်မှုများအားလုံးကို ရရှိပါသည်။ မောင်းနှင်မှုသုံးနှစ်ကြာပြီးနောက် အပ်ဒေ့တ်များကို လက်ခံရရှိထားသော ကားများသည် အပ်ဒေ့တ်များ မရရှိသော ကားများထက် ဘက်ထရီစွမ်းအား ၄ ရှုံးနေမှု အနည်းငယ်သာ ပိုများကြောင်း ပြီးခဲ့သောနှစ်က ထုတ်ဝေခဲ့သော သုတေသနအစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။ မောင်းသူများသည် ကုမ္ပဏီ၏ မိုဘိုင်းလ်အက်ပ်ကို အသုံးပြု၍ လျှပ်စစ်စွမ်းအား စျေးနောက်သော အချိန်များတွင် အားဖြည့်ခြင်းကို စီစဥ်နိုင်ပြီး ဘက်ထရီထိန်းသိမ်းရေးမှုမှု (Battery Preservation Mode) ဟုခေါ်သော လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖွငေးနိုင်ပါသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် လက်ရှိအပူခါးမှုနှင့် ဘက်ထရီ၏ စုစုပေါင်းကျန်းမာရေးအပေါ် အခြေခံ၍ အားဖြည့်မှုအမြန်နှုန်းကို နှေးကွေးစေပါသည်။ ဗို့အားအဆင်မပေါက်မှုများ သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်း ခုခံမှုတွင် ရုတ်တရက် တိုးပေါက်မှုများ ရှိပါက စနစ်မှ သတိပေးချက်များ ပေးပါသည်။ ထိုသို့သော ပြဿနာများကို ပိုမိုကြီးမားသော ပြဿနာများအဖြစ် ပြောင်းလဲမှုများမှ ကာကွယ်ရန် ပိုင်ရှင်များသည် အချိန်မှီ စွဲမ်းနိုင်ပါသည်။ ဤဘက်ထရီဆော့ဖ်ဝဲ၏ အလုပ်လုပ်ပုံကို ပိုမိုနက်နက်နဲနဲ လေ့လာလိုသောသူများသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ထုတ်ဝေခဲ့သော လျှပ်စစ်ယာဉ်ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အစီရင်ခံစာကို ကြည့်ရှုသိရှိနိုင်ပါသည်။