ဗြူစယ်ကားများသည် အချိန်ပိုင်းဘီလ်ထိန်းသိမ်းမှုကို အဘယ်ကြောင့်လိုအပ်သနည်း။

Volkswagen ကားများတွင် တိုင်မင်းဘယ်လ်က တိကျမှုကို မည်သို့ဖြစ်စေသနည်း

အကောင်းဆုံးလောင်စာဓာတ်ပေါင်းခြင်းအတွက် Camshafts နှင့် Crankshafts များကို တစ်ပြိုင်နက်တည်းဖြစ်အောင် ညှိခြင်း

အချိန်သတ်ပတ်က Volkswagen အင်ဂျင်တွေ အဆင်ပြေစွာ လည်ပတ်ဖို့ အရေးပါတဲ့ အခန်းကဏ္ဍကို သရုပ်ဆောင်ပါတယ်။ အခြေခံအားဖြင့် ကမ်ရှပ်နဲ့ ကရန့်ရှပ်ဟာ တစ်ချိန်တည်းမှာ ရှိနေတာကို သေချာစေတာပါ။ အရာတိုင်းကို မှန်ကန်စွာ စီစဉ်ပေးတဲ့အခါ ပစ်စွန်တွေ ရွေ့ရှားနေတဲ့ နေရာနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် ဝင်ပေါက်နဲ့ အငွေ့ထုတ်လုပ်တဲ့ ဗို့အားတွေဟာ သူတို့လုပ်သင့်တဲ့ အချိန်မှာ ဖွင့်ပိတ်သွားပါတယ်။ တစ်ခုခု နည်းနည်းလေးတောင် မှားသွားရင် ခါးပတ်ပေါ်က သွားတစ်ချောင်းက နေရာမကျရင် ဒါက လောင်ကျွမ်းမှု ထိရောက်မှုကို ၁၂%လောက် ကျစေနိုင်တယ်။ အဲဒီလို ပြဿနာမျိုးဟာ အင်ဂျင် မလောင်ကျွမ်းခြင်းနဲ့ စွမ်းအင် ကျဆင်းမှု ဖြစ်စေပါတယ်။ ဒီကြိုးကြိုးတွေဟာ အင်ဂျင်ခန်းထဲမှာ အမြဲတမ်း ဆွဲဆန့်နေတာကို ခံနိုင်စွမ်းရှိပါတယ်။ ၎င်းတို့ဟာ ပုံမှန် အလုပ်လုပ်နေစဉ်မှာ မကြာခဏဆိုသလို အပူချိန်ဟာ ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက် ၂၀၀ ကျော်ကို တက်လာတတ်တဲ့ ဆီပေါက်မှုတွေနဲ့ အပူချိန်တွေကိုလည်း ခံနိုင်ရည်ရှိဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။

VW interference အင်ဂျင်များက အချိန်ချမှတ်မှု ကွဲပြားမှု သုညကို တောင်းဆိုကြခြင်း

Volkswagen က ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အင်တာဖီးယား အင်ဂျင်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းအားထုတ်လုပ်မှုအတွက် ချဲ့ထွင်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ထိရောက်မှုရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် အချိန်ပိုင်းဆိုင်ရာတွင် အမှားအလွဲအတွက် နေရာမရှိပါ။ ပုံမှန် အင်တာဖီးယားမဟုတ်သော အင်ဂျင်များတွင် ပစ္စတန်များနှင့် ဗေ့လ်များသည် နေရာတူတူမျှဝေသုံးစွဲခြင်း မရှိပါ။ သို့သော် VW ၏ ဒီဇိုင်းများတွင် မူကားမှုရှိသည်။ အချိန်ပိုင်းဘီး(timing belt) ပြတ်သွားခြင်း သို့မဟုတ် ဒီဂရီ ၃ ခုခန့် အနည်းငယ်ပင် လွဲသွားပါက အင်ဂျင်သည် RPM ၁,၅၀၀ ခန့်ရောက်သောအခါ ပစ္စတန်များသည် ဗေ့လ်များနှင့် တိုက်မိသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ဖြစ်ပျက်မှုမှာ ဗေ့လ်များကွေးခြင်း၊ ပစ္စတန်များကျိုးခြင်းနှင့် စလင်ဒါနံရံများပျက်စီးခြင်းတို့သည် အဖြစ်များသော ရလဒ်များဖြစ်သည်။ ဤကဲ့သို့ ပြဿနာဖြစ်ပါက အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရန်သာ နည်းလမ်းတစ်ခုတည်းရှိသည်ဟု မက်ကနစ်အများစုက မြင်ကြသည်။ ဤကဲ့သို့ ပျက်စီးမှုဖြစ်ပြီးနောက် EA888 အင်ဂျင်များကို ပြင်ဆင်ရန် ပြင်ဆင်ရုံများသည် ဒေါ်လာ ၄၀၀၀ ကျော်ကို ပုံမှန်အားဖြင့် ကောက်ခံကြသည်။ စက်ရုံအဆင့် အထူးသတ်မှတ်ချက်များသည်လည်း မယုံနိုင်လောက်အောင် တိကျမှုကို တောင်းဆိုသည် - အချိန်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးသည် သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး ၀.၀၁ မီလီမီတာအတွင်း တိကျစွာ ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤအင်ဂျင်ဒီဇိုင်းများအတွက် သင့်တော်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် အလွန်အရေးကြီးကြောင်းကို ရှင်းပြပေးသည်။

လျော့တွက်မှုရဲ့အကုန်ကြီးမားမှု - ဗော်လ်က်စ်ဝက်ဂင်းကားများတွင် အင်ဂျင်ပျက်စီးနိုင်ခြေ

ဟန်ချက်မညီသော ဗာဗ်များ၊ ပစ်စတန်ထိမှန်မှုများနှင့် ပြန်၍မရနိုင်တော့သော စလင်ဒါခေါင်းပိုင်းပျက်စီးမှု

VW ကားတွေမှာရှိတဲ့ အချိန်သတ်ပတ်ပတ် ပြဿနာတွေက ကြားဝင်မှုအင်ဂျင်တွေနဲ့ တပ်ဆင်ထားရင် ချက်ချင်းနီးပါး ပြင်းထန်တဲ့ စက်ပိုင်း ပြဿနာတွေ ဖြစ်စေပါတယ်။ ခါးပတ်က ပြတ်သွားရင် ဒါမှမဟုတ် နေရာကနေ ပြောင်းသွားရင် ကမ်ရှပ်ဟာ လည်ပတ်မှု စက်ဝန်းအတွင်း ရပ်သွားပြီး ဗို့အားတွေကို ဆလင်ဒါတွေရဲ့ လမ်းကြောင်းထဲမှာ ပိတ်မိသွားစေပါတယ်။ ပစ်စွန်တွေဟာ ပုံမှန်အတိုင်း အပေါ်ကို ဆက်ရွေ့ပေမဲ့ နောက်ဆုံးမှာ ဒီပိတ်နေတဲ့ ဗို့အားတွေကို ထိခိုက်ပါတယ်။ ဒီဖြစ်စဉ်ကြောင့် ဗို့အားအိုးတွေ ခေါက်တတ်တယ်၊ ပစ်စွန်တွေ ပြိုကွဲတတ်တယ်၊ တစ်ခါတစ်လေ ဆလင်ဒါခေါင်းတွေတောင် အက်ကွဲတတ်တယ်။ စက်ရုံမှာ မော်တော်ယာဉ်တွေ မောင်းနှင်တဲ့ စက်ရုံမှာ အများစုသော ပြင်ဆင်မှုတွေဟာ စက်ပစ္စည်းတွေအတွက် ကုန်ကျတဲ့ အချိန်နဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေ အစားထိုးတာကြောင့် ၄၀၀၀ (သို့) ပိုကုန်ကျပါတယ်။ ဒါက ပုံမှန် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် လူတွေက ဒေါ်လာ ၃၀၀ ကနေ ၆၀၀ လောက် ပေးမယ့်ထက် အများကြီး ပိုပါတယ်။ Volkswagen ဟာ အင်ဂျင်တွေကို တင်းကျပ်တဲ့ သတ်မှတ်ချက်တွေနဲ့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတော့ အမှားအတွက် နေရာမရှိပါဘူး။ ခါးပတ်ပေါ်က သွားတစ်ချောင်း ပျောက်နေရုံနဲ့ပဲ အပျက်အစီးတွေရဲ့ သံလိုက်တုံ့ပြန်မှုကို စဖို့ လုံလောက်ပါတယ်။

ဗောက်စ်ဝက်ဂန် - သတ်မှတ်ထားသော အချိန်ပိုင်းဘယ်လ်စည်း အစားထိုးရန် ကာလ

မိုင်အလိုက် လမ်းညွှန်ချက် - အင်ဂျင်မျိုးနွယ် (EA888, EA211, ရှေးဟောင်း ABA) အလိုက် ၆၀,၀၀၀ မှ ၁၀၀,၀၀၀ မိုင်

ဗောက်စ်ဝက်ဂန်အင်ဂျင်များတွင် အချိန်ပိုင်းဘယ်လ်စည်းများကို နောက်ပိုင်းတွင် ပြင်းထန်သောပျက်စီးမှုမဖြစ်စေရန် သတ်မှတ်ထားသော မိုင်အတိအကျအထက် မရောက်မီ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ Golfs နှင့် Tiguan ကားများကို အားပေးသော EA888 TSI အင်ဂျင်အများစုကို ၈၀,၀၀၀ မိုင်ခန့်တွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးသင့်ပြီး Polos နှင့် T-Cross မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုသော ပို၍သေးငယ်သည့် EA211 အင်ဂျင်များမှာ ပို၍ကြာရှည်စွာ ခံပြီး ၁၀၀,၀၀၀ မိုင်ကျော်အထိ ရှိတတ်ပါသည်။ ရှေးဟောင်း Jetta မော်ဒယ်အချို့တွင် အသုံးပြုနေသော ရှေးဟောင်း ABA အင်ဂျင်များမှာ ၆၀,၀၀၀ မိုင်ခန့်တွင် ပို၍လိုအပ်ပါသည်။ ဤအကြံပြုထားသော အကွာအဝေးများကို ကျော်လွန်ပါက အချိန်ပိုင်းဘယ်လ်စည်းသည် ဖိအားအောက်တွင် ရှိလာပြီး ခရန်ခ်ရှ့ဖ်နှင့် ကမ်ရှ့ဖ်တို့ တစ်ပြိုင်နက်တည်း လုပ်ဆောင်မှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း သွားတစ်ချောင်းမျှ လွဲသွားပါက ပစ္စတန်များနှင့် ဗားများကဲ့သို့ အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေနိုင်ပါသည်။ သီးခြားအင်ဂျင်များအတွက် တိကျသော အချက်အလက်များရရှိရန် ကား၏ ပိုင်ရှင်လက်စွဲစာအုပ်ကို စစ်ဆေးရန် မရှိမဖြစ် အရေးကြီးပါသည်။

အချိန်အပေါ်အခြေခံသော အစားထိုးမှု - မိုင်အနည်းငယ်သာ မောင်းနှင်ထားသည့်တိုင် ဘာကြောင့် ၇ နှစ်သည် အများဆုံးအချိန်ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်ရသနည်း

အချိန်နှင့်အမျှ တင်းပြီး သေးငယ်သော ကွဲအက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လာကာ အပူချိန်အလွန်အမင်း ပြောင်းလဲမှုများကို ကြုံတွေ့ရပါက ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျံ့နှံ့လာနိုင်သောကြောင့် ဒီဇိုင်းပိုင်းဆိုင်ရာ ပစ္စည်းများ အသက်အရွယ်ရလာပါက အစားထိုးမှုအတွက် အရေးကြီးလာပါသည်။ Volkswagen သည် ဤဘီးလ်များကို နှစ် ၇ နှစ်အတွင်း အများဆုံးအချိန်အတွင်း အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ဂါရေ့ဂျာအတွင်းတွင် သိမ်းဆည်းထားပြီး မိုင် ၃၀,၀၀၀ ခန့်သာ မောင်းနှင်ထားသော ကားများမှာပါ ဤနေရာတွင် အာရုံပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုအချို့အရ နှစ် ၈ နှစ်ရှိပြီး ဘီးလ်များသည် ၎င်းတို့၏ မူလခိုင်ခံ့မှု၏ သုံးပုံနှစ်ပုံခန့် ဆုံးရှုံးသွားကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ဤအချိန်ကို ကျော်လွန်ပြီး အစားမထိုးဘဲ ဆက်လက်ထားပါက အချိန်ပိုင်းစနစ်တစ်ခုလုံးကို မတော်တဆဖြစ်ရာနေရာတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲလိုက်ပါမည်။ ဘီးလ်ပြိုကွဲပါက အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တိုက်မိနိုင်သော အင်ဂျင်များအတွက်မူ အထူးသဖြင့် ဆိုးရွားပါသည်။

Volkswagen ကားများတွင် Timing Belt ပြဿနာများ၏ စောင်းရာလက္ခဏာများ

Volkswagen ကားများတွင် ချိန်ညှိပါးစိပ်၏ ပျက်စီးမှုလက္ခဏာများကို အစောပိုင်းတွင် သတိပြုမိပါက အင်ဂျင်ပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။ ဤအရေးကြီးသော လက္ခဏာများကို သတိပြုပါ။

• အင်ဂျင်အတွင်းမှ တစ်ချက်ချင်း အသံများ ၊ ပါးစိပ်လွှဲခြင်း သို့မဟုတ် ပါးစိပ်တင်းမာရန်ပစ္စည်း ပျက်စီးခြင်းကို ညွှန်ပြခြင်း
• အင်ဂျင် မညီညာခြင်း သို့မဟုတ် အနိမ့်အတွင် မတည်ငြိမ်ခြင်း ၊ ကမ်ရှ့ဖ်နှင့် ခရန်က်ရှ့ဖ်များ၏ ချိန်ညှိမှုမှားယွင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်ခြင်း
• မြင်တွေ့နိုင်သော ကြွေးကျိုးများ၊ ဖရေးများ သို့မဟုတ် မှော်ပြောင်ခြင်း စစ်ဆေးစဉ်ကာလအတွင်း ပါးစိပ်ပေါ်တွင်
• ချိန်ညှိအဖုံးအနီးရှိ ဆီယိုစိမ့်မှုများ ၊ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း ရာဘာ၏ အထူးသွေးစီးမှုကို ပျက်စီးစေခြင်း
• ရုတ်တရက်ဓာတ်အားပြတ်ခြင်း ၊ အထူးသဖြင့် RPM ၂,၀၀၀ မှ ၄,၀၀၀ အတွင်း
• စတင်မရခြင်း , ပိုက်ဆံပြား အပြည့်အဝ ပျက်စီးခြင်းကို ညွှန်ပြခြင်း

လုပ်ငန်းခွင်ဆိုင်ရာ သုတေသနများအရ တိမ်းဂျင်းဘယ်လ်(timing belt) ပျက်စီးမှု၏ ၄ ခုတွင် ၁ ခုမှာ ကြိုတင်၍ အသံမထွက်ဘဲ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ VW ယာဉ်များကို မောင်းနှင်သူများသည် မြန်နှုန်းတိုးတက်မှုများတွင် မတည်ငြိမ်ဖြစ်ခြင်း (သို့) ပူလီဧရိယာများတွင် ရာဘာအမှုန့်များ တွေ့ရခြင်းတို့ကို သတိပြုစောင့်ကြည့်သင့်ပါသည်။ အကယ်၍ ဤကဲ့သို့သော လက္ခဏာများကို စေ့စေ့စပ်စပ် စောင့်ကြည့်မှုမရှိပါက ဗား(valves) ကွေးခြင်း၊ ပစ္စတန်များ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ထိမှန်ခြင်းတို့ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ အခြေအနေများ မှားယွင်းသွားပါက အင်တာဖီးယား(interference) အင်ဂျင်များတွင် အစိတ်အပိုင်းများ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တိုက်မိခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါသည်။ အကယ်၍ ပြဿနာကို စောစီးစွာ မဖြေရှင်းပါက နောက်ပိုင်းတွင် ပြဿနာကြီးမားလာနိုင်ပါသည်။ အတွင်းပိုင်း ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပွားပါက ပြုပြင်ရန် ကုန်ကျစရိတ်များသည် ဒေါ်လာ ၇၀၀၀ ကျော်အထိ ရှိတတ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပြဿနာများကို စောစီးစွာ ဖြေရှင်းခြင်းဖြင့် နောက်ပိုင်းတွင် ငွေကြေးနှင့် ပြဿနာများကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။