Volkswagen avtomobillari nima uchun tayming remni ta'mirlashni talab qiladi?

Tayming Remi Volkswagen Avtomobillarida Aniqlikni Qanday Ta'minlaydi

Optimal portlash uchun taqsimot va koronchat val (kamshaft) larni sinxronlashtirish

Tayming remni Volkswagen dvigatellarini silliq ishlashida muhim rol o'ynaydi, asosan, taqsimot vali va koranniyak vali bir-biriga mos kelishini ta'minlaydi. Hammasi to'g'ri joylashganida, kirish va chiqarish teshiklari porshenlar harakat qilayotgan joyiga nisbatan kerakli paytda ochiladi yoki yopiladi. Agar remning bitta tishida ham nosozlik yuzaga kelsa, bu yoqilish samaradorligini taxminan 12% atrofida pasaytirishi mumkin. Bunday muammo noqulay dvigatel ishlamay qolishiga va sezilarli quvvat pasayishiga olib keladi. Qattiq rezinadan tayyorlangan ushbu remlar dvigatel bo'linmasida doimiy ravishda kuchlanish va cho'zilish ta'sirini bartaraf etadi. Shuningdek, ular normal ishlash davomida tez-tez 200 gradus Farengeytdan yuqori bo'ladigan issiqlik va moy quyilishiga chidashlari kerak.

Nima uchun VW interferensiya dvigatellari aylanishdagi og'ishsiz ishlashni talab qiladi

Volkswagen o'zining interferentsiyali dvigatellarini loyihalash usuli kuchaytirishni maksimal darajada oshirish orqali yaxshiroq quvvat berish imkonini beradi, lekin baribir aniqlikka juda katta e'tibor qaratiladi. Oddiy interferentsiyali bo'lmagan dvigatellarda porshenlar va klapanlar bir xil joyni egallamaydi. Lekin VW dizaynlarida aynan shunday. Agar tayming tasmasi uzilib ketgan yoki atigi 3 gradusga siljigan bo'lsa, dvigatel taxminan 1500 muzgundan tez aylanish tezligiga etganda, porshenlar klapanlarga uriladi. Keyin nima sodir bo'ladi? Egilgan klapanlar, porshenlarning chandqalashi va silindr devorlarining shikastlanishi keng tarqalgan natijalardir. Bunday nosozlik sodir bo'lganda, ko'pchilik mexaniklar butun dvigatelnit almashishdan boshqa chori yo'qligini biladi. Zamonaviy EA888 dvigatellarning shunday shikastlanishidan keyin ularni ta'mirlash uchun servis markazlari doimiy ravishda to'rt ming dollardan ortiq pul oladi. Zavod me'yori ham ajoyib aniqlikni talab qiladi — barcha tayming komponentlari butun foydalanish muddati davomida atigi 0,01 millimetrga mos kelishi kerak. Shu sababli ham aynan shu dvigatel dizaynlari uchun to'g'ri ta'mirlash jarayoni shunchalik muhim.

E'tiborsizlikning yuqori narxi: Volkswagen avtomobillarida dvigatel ishdan chiqish xavflari

Egilgan klapanlar, porshen to'qnashuvlari va aylana boshining qaytarib bo'lmaydigan shikastlanishi

VW avtomobillarida interferentsiya dvigatellari bilan jihozlangan paro'z taqqos muammolari deyarli darhol jiddiy mexanik muammolarga olib keladi. Agar taqoz uzilsa yoki o'z o'rnidan chiqib ketsa, valf vali aylanish siklining davomida to'xtab qoladi va bu valflarni silindrlar yo'nalishida qarama-qarshi qoldiradi. Porshenlar oddiygidek yuqoriga harakatlanishda davom etadi, lekin natijada ushbu qotgan valflarga uriladi. Natijada egilgan valf tayanchlari, singan porshenlar va ba'zan hatto silindr boshlarining pishiqlashi sodir bo'ladi. Bitta maydahona muammo sifatida boshlanadigan narsa, butun dvigatelni tiklash uchun uni to'liq so'rish kerak bo'lgan mexaniklar uchun tezda katta bosh og'rig'iga aylanadi. Ko'p hollarda ta'mirlash xarajatlari mashina ishlari va ehtiyot qismlarni almashtirish uchun sarf bo'ladigan vaqt tufayli taxminan to'rt ming dollar yoki undan ortiqga tushadi. Bu esa odatdagidek texnik xizmat ko'rsatish uchun to'lanadigan uch yuzdan olt yuz dollargacha bo'lgan miqdordan ancha qimmat. Volkswagen nihoyatda siqilgan me'yorida dvigatellar loyihalaganligi sababli, xatoga joy qoldirmaydi. Taqozdagi bitta tishning ham yo'qolishi shu vayron qiluvchi zanjir reaksiyasini boshlash uchun yetarli.

Volkswagen belgilangan vaqtinchalik remning almashtirish muddatlari

Mile (mil) bo'yicha yo'riqnoma: dvigatel oilasiga qarab 60 000–100 000 mil (EA888, EA211, eski ABA)

Volkswagen dvigatellari uchun taqsimot remini aniq bir masofani bosib o'tishdan oldin almashtirish kerak, aks holda kelajakda jiddiy zarar yetkazilishi mumkin. Golf va Tiguan avtomobillarini harakatlantiruvchi ko'pchilik EA888 TSI dvigatellari taxminan 80 ming mil belgisida xizmat ko'rsatilishi kerak, boshqa tomondan esa Polo va T-Cross modellarida foydalaniladigan kichikroq EA211 dvigatellari uzoqroq xizmat qiladi, odatda 100 000 milni bosib o'tadi. Ba'zi klassik Jetta modellarida hali ham ishlayotgan eski ABA dvigatellari taxminan 60 ming milga yaqin bo'lganda texnik xavfsizlikni talab qiladi. Ushbu tavsiya etilgan masofalarni oshirib yuborish taqsimot remiga ortiqcha yuk tushishiga olib keladi, natijada koronchatli val bilan tarkov val orasidagi sinxronizatsiya buziladi. Agar ishlash jarayonida bitta tish ham joyidan chiqib qolsa, porshenlar va klapanlar kabi ichki komponentlarga katta zarar yetkazilishi ehtimol. Aniq dvigatellarga mos ravshan ma'lumot olish uchun transport vositasining egasi qo'lyozmasini tekshirish juda muhim.

Vaqtga asoslanib almashtirish: Nima uchun 7 yil — hatto kam kilometrda ham maksimal muddat?

Taymer remillarida ishlatiladigan rezina qancha haydalmaganidan qat'i nazar, vaqt o'tishi bilan buzilib ketadi, shu sababli almashtirish haqida o'ylaganda yosh juda muhim ahamiyat kasb etadi. Volkswagen ushbu remillarni maksimal 7 yildan keyin almashtirishni talab qiladi, chunki materiallar qattiqroq bo'lib qoladi va ekstremal haroratlarga ta'sirida tezroq kengayadigan mayda troshchinalar hosil bo'ladi. Garajda turib, atigi 30,000 mil bosgan avtomobillar ham aynan shu jihatdan e'tiborga muhtoj. Ba'zi laboratoriya sinovlari sakkiz yoshli remillarning dastlabki mustahkamliklarining taxminan uchdan ikkisini yo'qotganligini ko'rsatdi. Ushbu muddatdan keyin ularga e'tibor bermaslik butun taymimga to'liq halokat zonasiga aylanishiga olib keladi, ayniqsa remil to'liq uzilib ketganda detallar bir-biri bilan to'qnashishi mumkin bo'lgan dvigatellarda bu jiddiy muammo hisoblanadi.

Volkswagen avtomobillarida taymer remi bilan bog'liq muammolarning dastlabki ogohlantiruv belgilari

Volkswagen avtomobillarida taymer remnining eskirishining dastlabki belgilarini aniqlash, dvigatelda vayron qiluvchi nosozliklarni oldini olish imkonini beradi. Quyidagi muhim ko'rsatkichlarga e'tibor bering:

• Dvigatel bo'limidan kelayotgan tik-tik tovush , remning siljishi yoki taranglagichning ishdan chiqishini anglatadi
• Dvigatelning noto'g'ri ishlashi yoki xiralab ishlashi , tayoqcha vali va egilma valining noto'g'ri sinxronizatsiyasi tufayli sodir bo'ladi
• Ko'rinadigan kallama, uzilish yoki shish tekshiruv paytida remda
• Taymerning qopqog'iga yaqin joylardan moy quyilishi , bir necha oy ichida rezina mustahkamligini pasaytiradi
• Samarali quvvat yo'qolishi , ayniqsa, 2000–4000 RPM oralig'ida
• Ishga tushirmaslik , bu to'liq remnining ishlamay qolishini anglatadi

Sanoat tadqiqotlariga ko'ra, atrofancha har 10 ta taktlamani uzilishdan 4 tasi oldindan shovqin keltirmasdan sodir bo'ladi, shu sababli muntazam tekshiruvlar ahamiyat kasb etadi. VW avtomobillarining haydovchilari tezlanishda muammolar yoki o'rta qism atrofida rezina bo'lakchalari topilishini kuzatib borishlari kerak, chunki bu kelajakda jiddiy muammolarga olib kelishi mumkin. Agar muammo vaqtida aniqlanmasa, egilgan klapanlar hamda porshenlarning bir-biri bilan urilishi haqiqiy ehtimollar hisoblanadi. Agar nima bo'layotgani sezilsa, dvigatelni mukammal biladigan mutaxassisdan tekshirish juda muhim. Shu xususiyatdagi interfeys dvigatellarda (ko'plab VW modellaridagi) sozlanish noto'g'ri ketganda detallar bir-biriga uriladi, shu sababli ta'mirlashni kechiktirish keyinchalik katta muammolarga olib keladi. Ichki zarar yetkazilgach, ta'mirlash xarajatlari tez-tez 7 ming AQSH dollardan oshadi, shu sababli dastlabki bosqichda muammolarni aniqlash keyingi xarajatlarni ham, bezovtaliklarni ham kamaytiradi.