كيفية تطوير المنتجات عبر خدمات السيارات وفق نموذج التصنيع لحساب الغير (ODM)؟

ما المقصود بـ ODM في تطوير المنتجات automotive؟

تعريف نموذج التصنيع الأصلي (ODM) والقيمة الجوهرية التي يقدمها لمزودي خدمات السيارات

يسمح نموذج التصنيع حسب التصميم الأصلي (ODM) لشركات السيارات بالعمل مع مصنّعين متخصصين يتولون إدارة جميع المراحل بدءًا من تصميم المنتجات ومرورًا بإنشاء النماذج الأولية ووصولاً إلى الإنتاج الفعلي. وما يميّز هذا النموذج عن الأساليب التقليدية القديمة هو أن شركاء ODM يحتفظون فعليًّا ببراءات الاختراع الأساسية الخاصة بالتصميم، مع ترك هامش واسع للعملاء لتعديل عناصر مثل الشكل الخارجي للأجهزة (Hardware)، والبرمجيات المتوافقة معها، بل وحتى العناصر المرتبطة بالعلامة التجارية. وللشركات الناشئة في قطاع السيارات التي تحاول الدخول إلى السوق، يمكن لهذا النموذج خفض نفقات البحث والتطوير بنسبة تصل إلى نحو ٤٠٪، كما يُسرّع إطلاق المنتجات في السوق مقارنةً بالطرق الاعتيادية. أما الجاذبية الحقيقية لهذا النهج فهي إمكانية الاستفادة من الخبرة الهندسية المتميّزة التي تتوافق مع المعايير الصناعية الخاصة بالمركبات، دون الحاجة إلى إنشاء أقسام داخلية مكلفة للتصميم والحفاظ عليها. وبذلك، تحصل الشركات على حلول جاهزة للتشغيل تلتزم بمعايير الجودة الصارمة مثل ISO 9001 وIATF 16949. وبدلًا من الاستثمارات الأولية الضخمة، تدفع الشركات مقابل الخدمات عند الحاجة إليها، ما يساعد على إدارة التدفق النقدي بكفاءة أكبر خلال مراحل النمو المبكرة.

ODM مقابل OEM مقابل OBM: الفروق الرئيسية في سلسلة التوريد automotive

ما يميز مصنّعي التصاميم الأصلية (ODM) هو استخدامهم منصات وحدوية تم اختبارها مسبقًا. فعلى سبيل المثال، يمكن لمُصنِّع التصاميم الأصلية أن يزوّد نظامًا أساسيًّا للترفيه والمعلومات، ثم يقوم العملاء بتخصيصه وفق واجهات المستخدم الخاصة بهم ومعايير الاتصال المحلية. أما في حالة العمل مع مصنّعي المعدات الأصلية (OEM)، فيتولى العميل إعداد المواصفات الفنية الكاملة من الصفر، بينما تكتفي الشركات المصنّعة للعلامات التجارية (OBM) ببيع السلع الجاهزة والمُسجَّلة باسم علامة تجارية. وتتجلى الميزة هنا بوضوح بالنسبة للشركات التي تسعى إلى تكييف منتجاتها مع أسواق محددة، مثل الأسواق التي تتطلب تعديلات لقيادة الجانب الأيمن، دون أن تضطر إلى إنفاق الوقت والمال في تطوير كل شيء من الصفر. ونلاحظ أن هذه الظاهرة تتسارع بسرعة كبيرة؛ إذ يتم حاليًّا تطوير ما يقارب سبعة من أصل عشرة مكونات جديدة للمركبات الكهربائية (EV) عبر تعاون مع مصنّعي التصاميم الأصلية (ODM)، مما يقلّص مدة عملية التطوير التي كانت تستغرق عادةً سنة ونصف.

منهجية عمل مصنّعي التصاميم الأصلية (ODM) في خدمات السيارات: من الفكرة إلى الامتثال

تحديد المتطلبات بالتعاون وملكية التصميم المشتركة

تبدأ عملية التصميم والتصنيع حسب الطلب (ODM) عندما تجتمع شركات صناعة السيارات مع شركائها المصنّعين لإجراء مناقشات مطولة حول المتطلبات. وخلال هذه المرحلة الأولية، يُحدَّد بدقة المواصفات الفنية المطلوبة، والأسواق المستهدفة، والأهداف الأداء المشتركة في ورش العمل. والخبر السار هو أن كلا الطرفين يشتركان في حقوق الملكية الفكرية، وبالتالي فإن الجميع يكون له مصلحة مباشرة منذ اليوم الأول. فما الذي يقوم به هذان الفريقان بالفعل؟ إنهم يحلِّلون الفجوات الموجودة في السوق، ويُجرون اختبارات الجدوى، ويخططون لكيفية التعامل مع المخاطر المحتملة. وتؤدي هذه المقاربة التعاونية إلى خفض الوقت اللازم لإيصال المنتجات إلى السوق بنسبة تتراوح بين ٣٠ و٤٠٪ مقارنةً بأساليب الاستعانة بمصادر خارجية التقليدية. كما أن الشركاء الأذكياء يُنهون اتفاقيات امتلاك التصاميم الخاصة بهم منذ البداية، مما يوفِّر عليهم مشكلات لاحقًا. وبسبب التواصل المستمر والمتكرر بين الطرفين، يمكن إدخال التعديلات بسرعة عند تغيُّر اللوائح التنظيمية أو تحولات تفضيلات العملاء.

تطوير النماذج الأولية، والتحقق منها، واعتمادها وفق معايير الصناعة automotive (IATF 16949، UN ECE)

بعد إغلاق التصميم، تنتقل شركات ODM الشريكة إلى مرحلة إنشاء النماذج الأولية باستخدام أدوات المحاكاة المُصنَّفة للاستخدام في قطاع السيارات والطباعة ثلاثية الأبعاد. ويتم إخضاع كل نموذج أولي لعملية تحقق صارمة تشمل ما يلي:

ويتطلب الاعتماد النهائي خضوع المنتج لمراجعات من جهات خارجية تتحقق من الامتثال لمعايير الترخيص الإقليمي. وتستغرق هذه المرحلة عادةً ما بين ١٤ و١٨ أسبوعًا، وهي تمنع حدوث عمليات استرجاع مكلفة. فعلى سبيل المثال، تتجنب ٧٨٪ من الشركات الناشئة العاملة في مجال صناعة السيارات والتي تعتمد على عملية التحقق المنظمة من شركات ODM الحاجة إلى إعادة تصميم جوهرية بعد الإطلاق. وتكفل هذه العملية أن تفي المنتجات بالمواصفات الفنية والمتطلبات التنظيمية العالمية قبل بدء الإنتاج الضخم.

القدرات التخصيصية ضمن نموذج ODM لخدمات السيارات

خيارات التخصيص الخاصة بالأجهزة، والبرمجيات، وتكامل الأساطيل

عندما تعمل شركات صناعة السيارات مع شركاء التصنيع حسب التصميم الأصلي (ODM)، فإنها تحصل على فرصة لتعديل مكونات العتاد المختلفة، مثل إعدادات وحدة التحكم الإلكتروني (ECU)، وطريقة تركيب أجهزة الاستشعار، بل وحتى أنظمة البطاريات، وفقًا لنوع الأداء المطلوب من مركباتها. أما على الجانب البرمجي، فلا تختلف الأمور كثيرًا. فثمة مجال واسع لتخصيص عناصر مثل أنظمة القياس عن بُعد المدمجة، وتحديثات ما عبر الهواء (OTA) التي تتم لاسلكيًّا، بالإضافة إلى مختلف اتصالات واجهات برمجة التطبيقات (API) اللازمة لإدارة الأساطيل. وهذه المرونة كلها تعني أن هذه الأنظمة الجديدة قادرة فعليًّا على العمل جنبًا إلى جنب مع المعدات القديمة الموجودة بالفعل على الطرق. كما أنها تفتح الباب أمام ميزات مبتكرة قائمة على البيانات، مثل التنبؤ بموعد الحاجة إلى الصيانة قبل ظهور المشكلات — وهي ميزة يرغب فيها حاليًّا نحو ثلثي الأشخاص الذين يديرون أساطيل مركبات كبيرة.

الماركة التجارية، واجهة المستخدم/تجربة المستخدم، التغليف، والمرونة في عملية التوحيد الإقليمي

تتجاوز مقدِّمو خدمات التصنيع حسب الطلب (ODM) نطاق المواصفات الفنية فقط عندما يتعلق الأمر بحلول العلامة التجارية. فهم يتولون إدارة كل شيء، بدءًا من واجهات لوحة القيادة ووصولًا إلى تجارب المستخدم في التطبيقات المحمولة، بل وحتى التغليف المادي الذي يتوافق مع القواعد واللوائح المحلية في المناطق المختلفة. وعند الحديث عن اعتماد المنتجات، فإن هذه العملية تتضمَّن عناصر كثيرة جدًّا. وتشمل الدعم المقدَّم أمورًا بالغة الأهمية مثل اجتياز متطلبات الأمن السيبراني وفق اللائحة رقم ١٥٥ الصادرة عن اللجنة الاقتصادية للأمم المتحدة لأوروبا (UN ECE R155)، والوفاء بمعايير الانبعاثات الصعبة التي تختلف من سوقٍ إلى آخر. ويُسهم هذا الإجراء الشامل في تسريع إدخال المنتجات إلى الأسواق مقارنةً بالمرور عبر جميع خطوات الاعتماد بمفردها. فلنلقِ نظرةً على ما يحدث في آسيا مقابل أوروبا: فالمنتجات المصمَّمة لهذه الأسواق تتطلَّب نُهجًا مختلفة تمامًا؛ إذ يجب أن تعمل البرمجيات بشكلٍ مختلف، وأحيانًا تتطلَّب الأجهزة طبقات حماية إضافية لاجتياز اختبارات التوافق الكهرومغناطيسي التي تتفاوت كثيرًا بين البلدان.

الفوائد الاستراتيجية للاعتماد على مقدِّمي خدمات التصنيع حسب الطلب (ODM) في إطلاق المنتجات automotive

نموذج التصميم والتصنيع الخارجي (ODM) يُسرّع فعليًّا عملية طرح السيارات في السوق، لأنّه يستند إلى تصاميم سبق اختبارها وشبكات تصنيع قائمة بالفعل. ويمكن أن تنخفض مدة التطوير بنسبة تصل إلى ثلثَيْها مقارنةً بتطوير كل شيء داخليًّا من الصفر. وما يجعل هذه الطريقة جذّابةً جدًّا هو أن الشركات لَن تضطر إلى إنفاق تلك المبالغ الكبيرة مقدّمًا على أبحاث وتطوير المنتجات. كما أن التكاليف الرأسمالية غالبًا ما تنخفض بنسبة تتراوح بين ٣٠٪ و٥٠٪ عند استخدام نموذج التصميم والتصنيع الخارجي (ODM). علاوةً على ذلك، يكتسب المصنّعون إمكانية الوصول إلى خبراء يمتلكون معرفةً عميقةً بكافة متطلبات المعايير الصناعية المهمة، مثل متطلبات معيار IATF 16949 واللوائح المعقّدة الخاصة بالأمم المتحدة (UN ECE). وعندما تتولّى العلامات التجارية مسؤولية التصميم، فهي لا تقلّل التكاليف فحسب، بل تقلّل أيضًا من مخاطر حدوث مشكلات في الإنتاج. وهذا يحرّر الأموال والجهود لتوجيهها نحو أمور مثل تخصيص المنتجات لأسواق محددة، والتعامل مع متطلبات الشهادات المحلية، وتنفيذ مبادرات تسويقية ذكية. ويكمُن جمال نموذج التصميم والتصنيع الخارجي (ODM) في قدرته الفائقة على التوسّع السريع عند ارتفاع المبيعات بشكل غير متوقّع. إذ يمكن لصانعي السيارات الحفاظ على عملياتهم المبسّطة دون التفريط في عمليات ضبط الجودة أو تفويت فرص الدخول السريع إلى أسواق جديدة.