ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ?

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು

ಲೆವೆಲ್ 1, ಲೆವೆಲ್ 2 ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕ-ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರದರ್ಶನ

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ 120V ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಸುಮಾರು 1-2 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್). ಇದು ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 5 ರಿಂದ 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಲಭ್ಯವಿರುವಾಗ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. 2ನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ (3-19 ಕಿ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲಕರು ಗಂಟೆಗೆ 15 ರಿಂದ 80 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಚೇರಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಗರಗಳಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ನಂತರ ನಾವು DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಂತ 3 ರಂತೆ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಿನ ಆಂತರಿಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ (50-350 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್). ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಈ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಗಳೊಂದಿಗೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಿಂದ 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಬಳಸಲು ಏನಾದರೂ ಅಲ್ಲ. ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಬಳಲುತ್ತವೆ ಯುಎಸ್ ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿವರ್ಷ ತಮ್ಮ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸುಮಾರು 10-15% ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿಧಾನ ಮಟ್ಟದ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವವರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ.

ಎಸಿ ವನ್ನು ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು: ರೂಪಾಂತರಣ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಮಟ್ಟ 1 ಮತ್ತು 2) ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಜಾಲದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯಾವರ್ತನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ನೇರ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಾರು ತಾನೇ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಪರಿವರ್ತನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಸುಮಾರು 10 ರಿಂದ 15% ರಷ್ಟು ಅಪವ್ಯಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಸುಮಾರು 11 ಕಿಲೋವಾಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವುದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿ ಮಿತಿಯಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದಲೇ ಇದು ತುಂಬಾ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಯಾರಾದರೂ ತಮ್ಮ EV ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅದಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದಲೇ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಶನ್‌ಗಳು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಒಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿ ಕಳೆದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಓಹ್, ಇದು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ! ಆದರೆ ಒಂದು ಅಡಚಣೆ ಇದೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಟೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲ, ದಪ್ಪ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಶೀತಲೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೊಸ ಉಪ-ಕೇಂದ್ರ ಸಾಧನಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಹಳೆಯ ಸಮುದಾಯಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಮುಂದುವರಿದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಲು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಅಡಿಪಾಯವು ಇಷ್ಟೊಂದು ಭಾರೀ ಭಾರವನ್ನು ಹೊರುವಂತೆ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೊಂದೆಡೆ, ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡುವುದು ರಾತ್ರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಂತಹ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಒಂದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು ಕಾಣಿಕೆಯಾಗದಂತೆ ಇರಲು ದುಬಾರಿ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಲವಂತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನುಸಂಧಾನವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಭೌತಿಕ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಂವಾದ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ—ಕೇವಲ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಆಕಾರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಹನ, ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕೆಂಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ.

CCS, CHAdeMO, NACS ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ೨ – ವಾಹನ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು

ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಸರವು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿಧಗಳಿಂದ ಆಳ್ವಿಕೆಗೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ CCS (ಕಾಂಬಿನೆಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ AC ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಬೆಳೆದುಬಂದಿದೆ. ನಂತರ CHAdeMO ಇದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಹಳೆಯ ನಿಸಾನ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಶಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹೊಸ ಆಟಗಾರ NACS (ನಾರ್ಥ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್), ಮೊದಲು ಟೆಸ್ಲಾ ದ್ವಾರಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದು, ಈಗ ಫೋರ್ಡ್, GM, ರಿವಿಯನ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವೋ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಂಪೆನಿಗಳು ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ; ಇದು ಅಮೆರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಂಚ ಒಂದುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, IEC 62196-2 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ Type 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಯುರೋಪ್‌ನಾದ್ಯಂತ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರದೇಶೀಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದರಿಂದ ಈ ವಿಭಾಗದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಿಳಿಯಬಹುದು. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು-ಮೂರನೇ ಎರಡು ಭಾಗಗಳು CCS ಅಥವಾ Type 2 ಕನೆಕ್ಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ CHAdeMO ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಲೇ ಇವೆ. ಹಲವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತಿವೆಯಾದರೂ, ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣ ಯೋಜಿಸುವವರು ಹೊರಡುವ ಮುಂಚೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಚಾರ್ಜರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. PlugShare ಅಥವಾ ChargePoint ಮುಂತಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಪ್ಲಗ್-ಅಂಡ್-ಚಾರ್ಜ್, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಏಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಡಿಸಿ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ

ಪ್ಲಗ್ ಅಂಡ್ ಚಾರ್ಜ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಶನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಐಎಸ್ಒ 15118 ಅನುಸಾರದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಿಲ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ—ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಜನರು ಯಾವಾಗಲೂ ಮರೆಯುವ ಆ ತೊಂದರೆಯುಳ್ಳ ಫೋನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ RFID ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಈಗ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. 2023ರಲ್ಲಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶುದ್ಧ ಸಾಗಣೆ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಬಂದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 35 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿರುವ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇದು ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ? ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆ ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದಾಗ, ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳು ಕುಸಿಯುವುದರಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸುಮಾರು 90% ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದಾಗ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (BMS) ಇವೆ. ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ—ಅವುಗಳು ಆಧುನಿಕ ಭದ್ರತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂವಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತಾಪಮಾನವೂ ಇಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊರಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದಾಗ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 35°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಂಪಾದಾಗ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, -10°C ಕೆಳಗೆ), ಥರ್ಮಲ್ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ಗಳು ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಅವುಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ನೀಡುವುದರಿಂದ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು

ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು: ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು EVSEಗಳಿಗಾಗಿ NEC ಅನುಸಾರತೆ

ಮಟ್ಟ-2 ಮನೆಯ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯು NEC ಲೇಖನ 220 ರ ಪ್ರಕಾರ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು (full load calculation) ಮಾಡುವ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ವಿದ್ಯುತ್ ತಜ್ಞನನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮನೆಗಳು 100 ರಿಂದ 200 ಆಂಪ್ಸ್ ವರೆಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಸೇವಾ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಯಾರಾದರೂ 40 ರಿಂದ 50 ಆಂಪ್ಸ್‌ನ EVSE (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸಪ್ಲೈ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್) ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಒಟ್ಟು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋಡ್ (National Electrical Code) ನಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ 80% ನಿರಂತರ ಲೋಡ್ ಮಿತಿಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೋಡ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 80% ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದರೆ, ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಲ್ಲ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ EVSE ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಗಾತ್ರ ನಿರ್ಧಾರಿಸುವಾಗ, NEC ನ 80% ನಿಯಮವು ಇಲ್ಲಿಯೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಇದು 50 ಆಂಪ್ಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ನಿರಂತರ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಅದು ನಿಜವಾಗಿ 40 ಆಂಪ್ಸ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಬಲ್ಲದು. ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಆ ರೀತಿಯ 50 ಆಂಪ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಗೆ, 6 AWG ತಾಮ್ರ ತಂತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸ. ಮತ್ತು GFCI ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ, ಇದು NEC ಲೇಖನ 625.21 ರ ಪ್ರಕಾರ ಮನೆಯ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಹಾರ್ಡ್‌ವೈರ್ಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು: UL ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ, GFCI ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ-ರಕ್ಷಿತ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು

ಹಾರ್ಡ್‌ವೈರ್ಡ್ ಇವಿ (EV) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಶನ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹೊರಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ಪ್ಲಗ್ ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲ. ಅವು ತಪ್ಪುಗಳಾಗಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಕೂಡ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇನ್ನೊಂದೆಡೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ NEMA 14-50 ಗಳಂತಹ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯೂ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ—ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಜನರು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. ನೂರಾರು ಬಾರಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮತ್ತು ಅನ್‌ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುವುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೇವದ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸಾಕೆಟ್‌ನೊಳಗೆ ಅತಿಯಾದ ಉಷ್ಣತೆ ಉಂಟಾಗುವಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಶನ್‌ಗಳು UL 2594 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕು, ಇದರ ಅರ್ಥ—ಅವುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಷಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಉಷ್ಣತೆ ಅತಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಜ್‌ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊರಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, NEMA 4 ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಕಾಂಡುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸರಿಯಾದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಭೂಮಿಯಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 30 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಮತ್ತು ತೇವದಿಂದ ಪೀಡಿತವಾದ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಡ್ರೈವ್‌ವೇಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ: ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸದೆ GFCI (ಗ್ರೌಂಡ್ ಫಾಲ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಂಟರ್ರಪ್ಟರ್) ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಈ ವಿಶೇಷ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಕ್ಷಣ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಮಳೆ ಅಥವಾ ಹಿಮಪಾತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಶಾಸನದ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವುದು

ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅತಿರೇಕಗಳಿಗೆ, ಉಷ್ಣತೆಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಒಳಗಾದಾಗ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಮುನ್ನುಡಿಯಬಲ್ಲ—ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಲ್ಲ—ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತವೆ. ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ರಣನೀತಿಕ ಅನುಶಾಸನವೂ ಆಗಿದೆ.

೨೦–೮೦% ನಿಯಮ, ಉಷ್ಣತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಪರಿಣಾಮ

ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು 20% ರಿಂದ 80% ಶೇಕಡಾವರೆಗಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಈ ಸೆಲ್‌ಗಳ ಒಳಗಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೇಚರ್ ಎನರ್ಜಿ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿತವಾದ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು, ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಿಂದ ತುಂಬಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವವರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮಾಡುವವರಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ರಿಂದ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಟರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ತಾಪಮಾನವೂ ಅಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯ. ತಾಪಮಾನವು 25 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ (ಸುಮಾರು 77 ಫಾರೆನ್‌ಹೀಟ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಅನಾಕಾಂಕ್ಷಿತ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ತಂಪಾದ ಹವಾಮಾನವೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಾಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತಂಪಾದ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಗಾಳಿ ಬರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ಹಾಗೂ, ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿದ್ದಾಗ, ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ಪೂರ್ವ-ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೊಳಿಸುವ (ಪ್ರಿ-ಕಂಡಿಷನಿಂಗ್) ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಮರೆಯದಿರಿ.

ನಾವು ಅದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುವಾಗ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ರಾಜ್ಯದಾಚೆಗೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, DC ವೇಗವರ್ಧಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ. ವಿಷಯವೇನೆಂದರೆ, ನಾವು DC ವೇಗವರ್ಧಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಾಗಲೂ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಒಳಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಶಾಖ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಜೀವಿತಾವಧಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಐಡಾಹೋ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲ್ಯಾಬ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾರುಗಳು 160,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಓಡಿದ ನಂತರವೂ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ 92% ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದರೆ, ಯಾರಾದರೂ DC ವೇಗವರ್ಧಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ್ನು ಸಮಯದ 25% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಿ—ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸರಾಸರಿ 83% ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಗರದೊಳಗೆ ದಿನನಿತ್ಯದ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅಥವಾ ರೋಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಯೋಜಿಸುವಾಗ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಹಾಗಾದರೆ ನಮ್ಮ EV ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಾಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಅಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸದೆ ಇರುತ್ತವೆ.