Алдыңкы тасма VW унааларына эмне үчүн керек?

Ремень Фольксваген унааларында тактыкты Кандай Кылып Камсыз Алат?

Оптималдуу жануу үчүн распределительный жана коленчатый валдарды синхрондоо

Тайминг ремни Volkswagen двигательдеринин жөнөкөй иштешин камсыз кылууда чоң роль ойнойт, негизинен распредвал менен коленвал бири-бирине туура келүүсүн камсыз кылат. Бардык нерсе туура келгенде, иштеткич клапандары поршеньдер кыймылдаган жерге жараша туура учурда ачылып жана жабылат. Эгер бир тиш ремден жылышып кетсе дагы, мунун натыйжасында жануу эффективдүүлүгү 12 пайызга чейин төмөндөй алат. Бул кандай гана маселе болбосун, кыйынчылыктуу иштөө жана сезилерлик даражадагы күчтүн түшүшүнө алып келет. Кыйла катуу резеден жасалган, бул ремдер двигатель багында тұраактуу тартылышка жана созулуга турайт. Алар ошондой эле нормалдуу иштөө учурунда 200 градус Фаренгейттен жогору болуп турган май жана жылуулукка каршы турууга тийиш.

Неге VW интерференциялык двигательдер так таймингди талап кылат

Фольксвагендин интерференциялык моторлорун долбоорлошкон тибиштириш алардын кысымын жакшыртат, анткени бул күч чыгышын жакшыртат, бирок убакыттын тууралугуна келгенде алистиги жок. Кадимки интерференциялык эмес моторлордо поршеньдер менен клапандар бирдей мейкиндикти бөлüşпөйт. Бирок VW дизайнында баары башкача. Эгерде тайминг ремени сынса же 3 градуска чейин смещение болсо, мотор RPM 1500 чегине жеткенде поршень клапанга карама-каршы келип калат. Андан кийин эмне болот? Бүгүлгөн клапандар, трескен поршеньдер жана цилиндр дубалдарынын бузулушу - булардын баары жыйынтык болуп эсептелет. Мунун натыйжасында, механиктер бүтүн моторду алмаштыруудан башка чечимди көрбөйт. Бул заманбап EA888 моторлорго зыян келгенден кийин ремонттоо жумуштары үчүн сервис бекемдери толук 4000 доллардан ашык төлөм талап кылат. Заводтук техникалык талаптар да фантастикалык тактыкты талап кылат – бүтүн тайминг компоненттери өмүрү бою 0,01 мм ичинде так болушу керек. Демек, дурус техникалык кызмат көрсөтүүнүн мындай мотордор үчүн канчалык маанилүү экенин түшүнүү оңой.

Эң жакшысынан баш тартуунун жогорку баасы: Фольксваген унааларында двигательди бузулуп кетүү коркунучу

Бүгүлгөн клапандар, поршеньдин тоскоолчулугу жана цилиндр башынын кайтарылбас зыяны

Интерференциялык кыймылдаткычтары бар VW транспорттук каражаттарындагы убакыт белдеши проблемалары дароо эле оор механикалык кыйынчылыктарга алып келет. Эгерде белдек сынса же ордуна карап жылса, камшафта айлануу цикли учурунда токтоп калат, ал өз кезегинде клапандарды цилиндрлердин жолунда тике карата тургузат. Поршеньдер жогору карай адаттагыдай гана жылып, бирок натыйжада бул тоскоолдукту түзгөн клапандарга карама-каршы тийет. Бул клапан стебинин бүгүлүшүнө, поршеньдердин сызышына жана кээде цилиндр башынын трескенүүсүнө да алып келет. Башында кичинекей маселе болуп көрүнгөн нерсе тез арада бүтүн кыймылдаткычты жөнгө салуу үчүн ачып чыгыш керек болгон механиктер үчүн чоң баш агартууга айланат. Көбүнчө, детальдарды алмаштыруу жана станокто иштөө үчүн кеткен убакытка байланыштуу көптөгөн жөнгө салуулар төрт миң доллар же андан жогору турат. Бул регулярдык техникалык кызмат көрсөтүү үчүн төлөнүүчү үч жүздөн алты жүзгө чейинки доллардан көбүрөөк болот. Volkswagen өз кыймылдаткычтарын абдан татаал техникалык талаптар менен долбоорлошкон, ошондуктан каталышууга мүмкүнчүлүк аз. Белдектин бир дагы диски жок болушу бул бүтүндөй зыяндын тизмесин баштоо үчүн гана жетиштүү.

Volkswagen-белгиленген убакыт белдеши алмаштыруу интервалдары

Көрсөтүлгөн километраж: мотор тобу боюнча 60,000–100,000 миля (EA888, EA211, мурунку ABA)

Volkswagen моторлорундагы убакыт белдеги белдик белгилүү миля чекиттеринен мурда алмаштырылышы керек, антпесе кийинчерээк чоң зыян келтириш ыктымал. Golf жана Tiguan унааларын кыймылдаткан көбүнчө EA888 TSI моторлору 80 миң чегинде сервисдөө керек, ал эми Polo жана T-Cross моделдеринде колдонулган кичинекей EA211 моторлору узагыраак кызмат кылат, көбүнчө 100,000 милядан ашып кетет. Кээ бир классикалык Jetta моделдеринде иштеп турган эски ABA моторлору болсо 60 миң миляга жакын ырахаттоону талап кылат. Бул сунушталган аралыктан ашып кетүү белдектин кернешин күчөйтөт, бул круиз вал менен распредвалдын синхрондоосуна таасир этет. Иштөө учурунда бир гана теш экендиги да чыгып калса, поршеньдер менен клапандар сыяктуу ички компоненттерге чоң зыян келтириш ыктымал. Наадандай моторлор үчүн так маалымат алуу үчүн унаанын ээсинин колдонмо китебин текшерүү зарыл.

Убакытка негизделген алмаштыруу: Неге 7 жыл - бул чектүү мөөнөт, аз пробег болсо да

Тайминг тасмасында колдонулган резе убакыт өтүсө, кандай гана көп жүрүлбөсө да, бузулуп, катуулап, экстремалдуу температурада тез таралган кичинекей трещинкалар пайда болот. Ошондуктан алмаштырууну ойлошуда 7 жыл ичинде алмаштыруу абдан маанилүү. Volkswagen бул тасмаларды эң көп дегенде 7 жылдан кийин алмаштырууну талап кылат. Гаражда туруп, жалпысынан 30,000 милядан ашпаган машинелерге дагы бул талап тиешелүү. Лабораториялык сынамалар 8 жылдык тасмалар бекемдигинин үчтөн эки бөлүгүн жоготконун көрсөттү. Бул чектин артына калтырып, алмаштырууну кийинке чейин калтыруу бүт тайминг системасын чоң кыйынчылыкка алып келет, айрыкча тасма толугу менен иштен чыкса, деталдар бири-бирине тоскоол болгон мотордор үчүн бул абдан кооптуу.

Volkswagen унааларында тайминг тасмасынын кыйынчылыктарынын алгачкы белгилери

Фольксваген унааларында убакыт белдигинин тозуусунун алгачкы белгилерин билүү мотордо катастрофалык иштебөөнү алдын алат. Бул маанилүү белгилерге көңүл буруңуз:

• Мотор бөлмөсүнөн чыныгын тиктирип турган ырчылуу , белдиктин сыргынып кетүүсүн же кергизгичтин иштебөөсүн көрсөтөт
• Мотор иштебей калуусу же теңсиз иштөөсү , кам-шафт менен коленчатый валдын туура эмес синхрондоосунан пайда болот
• Белдикте көз карандысыз трещинкалар, жылынып ташталуулар же жылтырактык тексерүү учурунда белдикте
• Убакыт өткөндө каптамга жакын майдын сөзөп чыгышы , резе материалдын бир нече ай ичинде бузулушуна алып келет
• Тездик менен ток кетет , айрыкча 2000–4000 RPM диапазонунда
• Иштете албай калуу , ремдин туолугу менен толук чыгынын көрсөтөт

Саладагы изилдөөлөргө ылайык, такталоо реминин бузулушунун 10дөн 4ү алдын ала дыбыс чыгарбай болот, анан мурдакы текшерүүлөрдүн мааниси чоң. VW жүргүзүүчүлөрү үдүлгөндө начарланган же шкив аймагында каучук бөлүкчөлөр табылган учурда уярчу белгилерге көңүл бурушу керек, анткени алар алга кара чоң кыйынчылыктарды билдире алат. Эгер маселелерди эч ким байкообой койсо, ийилген клапандар жана поршеньдердин бири-бирине союлу шарт. Эмненин биринин сезилсе, моторду жакшы билген адамга кайрылуу маанилүү. Кийинкиче ремонттоо кийинкиче чоң кам көздөрдүн болушуна алып келет, айрыкча VW моделдеринин көбүндө колдонулган интерференциялык моторлордо бөлүкчөлөр такталоо туура эмес болгондо чындан эле бири-бирине тийип калат. Ички зыян көрсө, жөнөтүү баасы көбүнчө 7 миң доллардан ашат, ошондуктан кыйынчылыктарды убактылы кармоо акчаны да, кийинки кам көздөрдү да сактап калат.