ວິທີຮັກສາແບດເຕີ່ຣີ່ຂອງລົດ Li Auto ໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ?

ນິສັຍການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຊາດແບດເຕີຣີ່ສຳລັບລົດ Li Auto

ນຳໃຊ້ກົດເກນ 20–80% ຂອງສະຖານະການທີ່ມີພະລັງງານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ການຮັກສາລະດັບປະຈຸໄຟຂອງລົດ Li Auto ໃນຊ່ວງ 20% ຫາ 80% ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນແຕ່ລະວັນ. ການຢູ່ໃນຊ່ວງທີ່ເໝາະສົມນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ເຊວເຊວຂອງຖ້າໄຟ ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ຖ້າໄຟເສື່ອມສະພາບໃນໄລຍະຍາວ. ເມື່ອບຸກຄົນໃດໆເຕີມໄຟຈົນເຕັມ 100% ໂດຍປະກົດຕິ ຖ້າໄຟຈະເກີດຄວາມເສື່ອມສະພາບຫຼາຍຂື້ນໃນລະດັບໂມເລກຸນ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ມັນຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານໄດ້ໜ້ອຍລົງຫຼັງຈາກການໃຊ້ງານເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ຄວນເກັບການເຕີມໄຟຈົນເຕັມໄວ້ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ຈຳເປັນຈິງໆເທົ່ານັ້ນ ເຊັ່ນ: ການຂັບລົດທ່ອງທ່ຽວໄປຕາມແຖວແດນລະຫວ່າງລັດ. ອີງຕາມການທີ່ລົດໃນປັດຈຸບັນມາພ້ອມດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີການຈັດການຖ້າໄຟທີ່ທັນສະໄໝ ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳນີ້ຍັງຄົງເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີ. ບາງການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການປະຕິບັດຕາມຮູບແບບການເຕີມໄຟເພີຍງເທົ່າທີ່ຈຳເປັນ (partial charging) ແທນທີ່ຈະເຕີມໄຟຈາກ 0% ໄປຫາ 100% ແຕ່ລະວັນ ອາດຈະຊ່ວຍເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຖ້າໄຟໄດ້ປະມານ 30% ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນຖ້າໄຟ.

ຈຳກັດຄວາມຖີ່ຂອງການເຕີມໄຟແບບ DC Fast-Charging ເພື່ອຮັກສາຄວາມຈຸທີ່ຍືນຍາວ

ການທີ່ຊາດໄຟຟ້າ DC ຢ່າງໄວວ່າ ມີປະໂຫຍດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ, ແຕ່ການໃຊ້ມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍສະເພາະຖ້າເກີນ 50 ກິໂລວັດ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນອານອດ (anodes) ເສື່ອມສະຫຼາດໄວຂຶ້ນ ແລະ ສ່ວນປະກອບທາງເຄມີພາຍໃນແບດເຕີຣີ່ (electrolytes) ສູນເສຍຄຸນລັກສະນະ. ສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ຜູ້ໃຊ້ຄວນໃຊ້ເຄື່ອງຊາດໄຟຟ້າ AC ລະດັບ 2 ໃນບ້ານ ຫຼື ສຳນັກງານເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ກຳລັງຕ່ຳກວ່າ 19 kW. ຖ້າບຸກຄົນໃດໆຕ້ອງການຊາດໄຟຟ້າຢ່າງໄວວ່າ, ພວກເຂົາຄວນເປີດລະບົບການປັບອຸນຫະພູມຂອງແບດເຕີຣີ່ (thermal preconditioning) ກ່ອນ. ຂະບວນການນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ຮ້ອນຂຶ້ນ ຫຼື ເຢັນລົງ ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸອຸນຫະພູມປະມານ 20 ເຖິງ 25 ອົງສາເຊັນຕີເགດ, ເຊິ່ງເປັນອຸນຫະພູມທີ່ແບດເຕີຣີ່ສ່ວນຫຼາຍເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ການເຮັດແບບນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການຊາດໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ລົດເບົາລົງຕໍ່ເຊວ (cells) ຂອງແບດເຕີຣີ່. ການເກີດນິສາຍທີ່ເປີດໃຊ້ສະຖານີຊາດໄຟຟ້າໄວເປັນຢ່າງຍິ່ງ ຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ສູນເສຍຄວາມຈຸ (capacity) ໄວຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນຫຼາຍໆຄັ້ງ.

ການຈັດການອຸນຫະພູມຂອງແບດເຕີຣີ່ ສຳລັບລົດ Li Auto

ຈອດຢ່າງມີຍຸດທະສາດ: ຮ່າງເງົາ, ສະຖານທີ່ຈອດໃນເຮືອນລະເບີດ, ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ຖ້ານຳໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ລິເທີ້ມ-ອຽນໃນໄລຍະອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ (ປະມານ 15 ຫາ 35 ອົງສາເຊັນຕີເགຣດ ຫຼື ປະມານ 59 ຫາ 95 ອົງສາຟາເຮນໄຮດ) ຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ເມື່ອແບດເຕີຣີ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກສຳຜັດກັບສະພາບອາກາດທີ່ຮ້ອນຈົນເກີນ 35 ອົງສາເຊັນຕີເກຣດ ຫຼື ເຢັນຈົນຕໍ່າກວ່າ 0 ອົງສາເຊັນຕີເກຣດ ຈະເກີດເຫດການທີ່ບໍ່ດີຂຶ້ນພາຍໃນແບດເຕີຣີ່. ການປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີຈະເລີງໄວເກີນໄປ ແລະ ການຊາດແບດເຕີຣີ່ຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່າເດີມອີກ, ເວລາບາງຄັ້ງສູນເສຍປະສິດທິພາບໄດ້ຈົນເຖິງ 30%. ການຊອກຫາວິທີການເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງແບດເຕີຣີ່ໃຫ້ເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງມີນ້ຳໜັກ. ການຈັດຕັ້ງແບດເຕີຣີ່ໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີແສງຕາເວັນສົ່ງໂທດ, ໃນເຮືອນຈອດລົດ ຫຼື ບ່ອນທີ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢ່າງເປັນລະບົບ ສາມາດຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຄົງທີ່ທົ່ວທັງເຊວ (cell) ໄດ້. ຈາກການສຶກສາຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ: Journal of Power Sources ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງເຊວແຕ່ລະອັນ (ຫຼາຍກວ່າຫ້າອົງສາ) ສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆ. ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ບາງສ່ວນຂອງແບດເຕີຣີ່ເຖົ້າໄວຂຶ້ນກວ່າສ່ວນອື່ນ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງໝົດເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນໂດຍລວມ.

ເວລາການທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ອຍໄຟເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບອຸນຫະພູມແວດລ້ອມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງລະບົບເຕັມໄປດ້ວຍການກະກຽມລ່ວງໆ

ລອງທຳການຊາດຈະເມື່ອອຸນຫະພູມມີຄວາມສະດວກສະບາຍຕາມທຳມະຊາດ, ເຊັ່ນ: ໃນເວລາເຊົ້າເຊົ້າຂອງເດືອນຮ້ອນ ຫຼື ໃນເວລາປະມານກາງວັນຂອງເດືອນເຢັນ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການໃຊ້ລະບົບເຢັນຫຼືລະບົບເຮັດຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ. ລົດທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍມາພ້ອມດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ການຈັດການອຸນຫະພູມລ່ວງໆ' (thermal preconditioning), ດັ່ງນັ້ນ ກະລຸນາເປີດຟີເຈີນີ້ໃຫ້ແນ່ວ່າກ່ອນຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງພະລັງງານ ຫຼື ເລີ່ມຂັບລົດປະມານ 20-30 ນາທີ. ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກຜ່ານສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດເອີ້ນວ່າ 'ລະບົບຈັດການອຸນຫະພູມຖ່ານໄຟ' (Battery Thermal Management System) ເຊິ່ງເປັນການປັບອຸນຫະພູມຂອງເຊວລ໌ຖ່ານໄຟໃຫ້ຢູ່ໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ປະມານ 20-25 ອົງສາເຊີເລິຍດ. ເມື່ອຖ່ານໄຟເຮັດວຽກຢູ່ໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມນີ້ ມັນຈະສາມາດຊາດຈະໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 15% ແລະ ລດຄວາມເຄັ່ງເຄີຍພາຍໃນຖົງຖ່ານໄຟດ້ວຍ. ຜູ້ທີ່ປັບອຸນຫະພູມຖ່ານໄຟລ່ວງໆຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ມັກລາຍງານວ່າມີປະສິດທິພາບທັງໝົດທີ່ດີຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍເຫັນວ່າຖ່ານໄຟຂອງເຂົາອາດຈະຢູ່ໄດ້ຍາວຂຶ້ນ 2 ຫຼື ເຖິງ 3 ປີ ເມື່ອທຽບກັບຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້ເລີຍ.

ການຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງຖ່ານໄຟໃນລົດ Li Auto

ຕີຄວາມຫມາຍຕົວຊີ້ວັດ SOH ຜ່ານຈໍສະແດງຜົນໃນລົດ ແລະ ອັບຟີເລືອນມືຖືຂອງ Li Auto

ແຜງຄວບຄຸມຂອງ Li Auto ຮ່ວມກັບອັບຟີເລືອນມືຖືຂອງມັນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນທີ່ເອີ້ນວ່າ ສະຖານະພາບຂອງສຸຂະພາບ (SOH) ໂດຍທັນທີ ເຊິ່ງເປັນການບອກເຖິງປະລິມານຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟທີ່ເຫຼືອຢູ່ເມື່ອທຽບກັບເວລາທີ່ລົດເປັນໃໝ່. ການສັງເກດ SOH ຊ່ວຍໃນການປະເມີນວ່າຖ່ານໄຟຈະຮັກສາປະສິດທິພາບໄດ້ດີເທົ່າໃດໃນໄລຍະຍາວ. ນັກຊ່ຽວຊັ້ນສ່ວນຫຼາຍເຫັນດີວ່າ ຖ້າ SOH ລົດຕໍ່າກວ່າ 80% ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ ຖ່ານໄຟມັກຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບໄວຂຶ້ນກວ່າປົກກະຕິ. ການຕິດຕາມເລກນີ້ຢ່າງໃກ້ຊິດຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າໃຈປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນ.

• ເປີເຊັນທີ່ຮັກສາຄວາມຈຸ , ອັບເດດທຸກໆວັນໃນເວລາທີ່ຊາດຖ່ານໄຟ
• ບັນທຶກຄວາມສົມໆເທົ່າຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ , ເຊິ່ງເຕືອນເຖິງການບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊວລ໌ທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນ
• ແນວໂນ້ມ SOH ໃນອະດີດ , ເຊິ່ງເປີດເຜີຍການຫຼຸດລົງຕາມລະດູ ຫຼື ຈຸດທີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນ

ຮູ້ຈັກສັນຍານການເສື່ອມສลายຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ: ການຫຼຸດລົງຂອງໄລຍະທາງ, ການຊາດຖ່ານໄຟຊ້າລົງ, ຫຼື ການເຕືອນດ້ານອຸນຫະພູມ

ການປ່ຽນແປງດ້ານພຶດຕິກຳທີ່ເລືອກເອົາຢ່າງບໍ່ເດັ່ນຊັດມັກເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະສູນເສຍ SOH ເຊິ່ງວັດແທກໄດ້. ກະລຸນາສັງເກດ:

• ການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງໄລຍະທາງໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຄົງທີ່ 5–10%
• ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດຈີ່ລະດັບ 2 ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 15 ນາທີ ຫຼື ເກີນກວ່ານີ້ ເມື່ອທຽບກັບເວລາເລີ່ມຕົ້ນ
• ການເປີດໃຊ້ລະບົບເຢັນເຄື່ອງຢ່າງບໍ່ເດັ່ນຊັດ—ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນປານກາງ—ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງຄວາມບໍ່ສະຖຽນທາງດ້ານອຸນຫະພູມ
  ເປີດເທີບເທີບການສັງເກດເຫຼົ່ານີ້ກັບຂໍ້ມູນ SOH ຂອງທ່ານ. ເມື່ອສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນຮ່ວມກັນຫຼາຍຢ່າງ, ກະລຸນາຈັດຕັ້ງການທົດສອບໂດຍຊ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານ—ການແກ້ໄຂແຕ່ເນີ້ນເວລາຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບທີ່ລຸກລາມ.

ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງມື ແລະ ການອັບເດດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Li Auto

ຖ້ານີ້ແມ່ນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Li Auto ມາພ້ອມດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີອັຈຈະສະຕິກສະເພີດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ໄຟຟ້າມີອາຍຸຍືນຍາວຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການອັບເດດຊອບແວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານອາກາດ (OTA) ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງໄຟຟ້າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການອັບເດດເຫຼົ່ານີ້ຈະປັບປຸງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເວລາທີ່ໄຟຟ້າຖືກຊາດ, ວິທີທີ່ໄຟຟ້າຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ແລະເຖິງແມ່ນແຕ່ປັບຮູບແບບການຊາດຕາມຂໍ້ມູນທີ່ຖືກເກັບມາຈາກລົດຄືກັນຈຳນວນຫຼາຍພັນຄັນທົ່ວປະເທດ. ການຕິດຕັ້ງການອັບເດດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງໄວວາຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄດ້ຮັບການປັບປຸງທັງໝົດທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ເມື່ອປີທີ່ຜ່ານມາ, ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດຊອບແວເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 4 ເປີເຊັນຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ເປັນເວລາສາມປີ ເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດໃຊ້ແອັບຯລິເຄີຊັ້ນມືຖືຂອງບໍລິສັດເພື່ອແຜນການຊາດໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ຄ່າໄຟຟ້າຖືກກວ່າ ແລະເປີດໃຊ້ບໍລິການທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ໂໝດການປ້ອງກັນໄຟຟ້າ' (Battery Preservation Mode). ຄຸນສົມບັດນີ້ຈະຊ້າລົງຄວາມໄວໃນການຊາດເມື່ອສະພາບການບໍ່ເໝາະສົມ, ໂດຍພິຈາລະນາປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມປັດຈຸບັນ ແລະ ສຸຂະພາບທັງໝົດຂອງໄຟຟ້າ. ຖ້າມີການປ່ຽນແປງທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນລະດັບຄວາມຕ້ານທານ (voltage) ຫຼື ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງທັນທີທັນໃດໃນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ, ລະບົບຈະສົ່ງຄຳເຕືອນເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດຈັດການບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະເປັນບັນຫາໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈທີ່ຈະຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມວ່າຊອບແວໄຟຟ້ານີ້ເຮັດວຽກແນວໃດໃນທາງປະຕິບັດ ອາດຈະຕ້ອງການເຂົ້າເບິ່ງລາຍງານທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບການຈັດການໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າ (electric vehicle battery management) ທີ່ຖືກປ່ອຍອອກໃນປີ 2023.