ວິທີການໃດທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດຮຸງໄດ?

ເຕັກໂນໂລຢີລະບົບຂັບເຄື່ອນ Smartstream ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ MPG

ພາວະລົມສາຍປັນຍາຈາກ Hyundai ນຳມາສູ່ການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງໃນການປະຢັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເນື່ອງຈາກບາງເທັກນິກວິສະວະການທີ່ດີ. ເຄື່ອງຈັກລວມເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຢີການສີດນ້ຳມັນຄວາມດັນສູງໂດຍກົງກັບເຕັກໂນໂລຢີ CVVT ພ້ອມກັບລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອໃຫ້ການຈີກນ້ຳມັນດີກວ່າ ແລະ ລະງົງພະລັງທີ່ສູນເສຍ. ພາຍໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນຕ່າງຕ່ຳທີ່ມີຄວາມເສຍດສີ່ດຕ່ຳຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານປະມານ 34 ເປີ້ນ. ໃນຂະນະດຽກນັ້ນ, ທັງໝົດການອອກແບບມີນ້ຳໜັກເບົາແຕ້ຍັງຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຕອບສະໜອງເມື່ອຈຳເປີ້. ທຸກການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ນຳມາສູ່ການປັບປຸງປະມານ 10 ຫາ 15 ເປີ້ນໃນການກິນນ້ຳມັນຕໍ່ກາໂລນເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນເກົ່າຕາມການທົດສອບທີ່ດຳເນີນໂດຍມາດຕະຖານຂອງ ອົງການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ.

ອອກແບບອາໂຣດີນາມິກ ແລະ ວັດສະດຸເບົາໃນລົດ Hyundai ທີ່ທັນສະໄໝ

ລົດໃໝ່ລ້າສຸດຂອງ Hyundai ກຳລັງກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ໃນການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງລຽບລຽງຜ່ານອາກາດ ດ້ວຍລຸ້ນທີ່ບາງຮຸ່ນມີສຳປະສິດລົດຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດ (drag coefficient) ຢູ່ທີ່ປະມານ 0.28 Cd ຫຼັງຈາກຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຫ້ອງທົດລອງລົມ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີອັນສະຫຼາດ ເຊັ່ນ: ປ່ອງລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອບໍ່ຈຳເປັນ, ພ້ອມທັງລະບົບອາກາດຄຸມລ້ອຂ້າງລ້ອທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງອາກາດໃນຂະນະຂັບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ເລືອກໃຊ້ວັດສະດຸຢ່າງສະຫຼາດ ໂດຍການແທນທີ່ຂອບແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລວມລົງໄດ້ເກືອບ 20%. ແລະຢ່າລືມສ່ວນປະກອບອາລູມິນຽມທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນລະບົບກັນສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ແຜ່ນໂຕຖັງລົດ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ອີກຂັ້ນໜຶ່ງ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນທັງຄວາມຕ້ານທານຈາກການກ້ຽງລ້ອ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດທີ່ກະທຳຕໍ່ລົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເຫັນຜົນກຳໄລທີ່ດີຂຶ້ນໃນການໃຊ້ນ້ຳມັນໃນສະຖານະການປົກກະຕິ, ໂດຍສະເພາະແລ້ວຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ທີ່ທຸກໜ່ວຍນ້ຳມັນມີຄວາມໝາຍ.

ນິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດ Hyundai

ການເລັ່ງຢ່າງລຽບ, ການເບີກທີ່ຄາດເດົາລ່ວງໜ້າ, ແລະ ການຈັດການຄວາມເຮັວຢ່າງເໝາະສົມ

ການຂັບຂີ່ທີ່ຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນເລີ່ມຕົ້ນຈາກການປ່ຽນວິທີຂັບຂອງພວກເຮົາ. ລົດຄ່ອຍໆໃນຂະນະເລັ່ງຄັນເລັ່ງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໜັກເກີນໄປ, ແລະ ພະຍາຍາມເບກກ່ອນເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດລ່ອນໄປຢ່າງຊ້າໆແທນທີ່ຈະຢຸດທັນທີ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍຕໍ່ລົດ Hyundai ທີ່ມີເບກພິເສດທີ່ສາມາດຊາກໄຟໃຫ້ແບັດເຕີຣີໃນຂະນະທີ່ລົດຊ້າລົງ. ການຂັບດ້ວຍຄວາມເລັວປະມານ 50 ຫາ 65 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຄວາມເລັວທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດສ່ວນຫຼາຍໃນການຕ້ານທານກັບຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມ. ການຂັບໄວຂຶ້ນພຽງ 5 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈາກ 50 ຈະເຮັດໃຫ້ໃຊ້ນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 7% ຕາມຜົນການທົດສອບ. ອົງການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ (EPA) ພົບເຫັນວ່ານິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຮຸກເກີນໄປ ເຊັ່ນ: ເລັ່ງເຕັມທີ່ເວລາສັນຍານແດງປ່ຽນເປັນຂຽວ ຫຼື ເບກຢ່າງແຮງ ຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໃນຖະໜົນຫົນທາງຫຼັກຫຼຸດລົງຈາກ 15% ຫາ 30%. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດ Hyundai ລຸ້ນໃໝ່ມາພ້ອມໜ້າຈໍທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າຄົນຂັບຂີ່ມີປະສິດທິພາບປານໃດໃນເວລານັ້ນ. ຈໍສະແດງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບເຫັນວ່າສິ່ງໃດເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະ ສິ່ງໃດບໍ່, ເຮັດໃຫ້ການສ້າງນິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນຕາມເວລາງ່າຍຂຶ້ນ.

ການໃຊ້ຢ່າງມີຍຸດທະສາດຂອງລະບົບຄົງຄວາມເລັວ ແລະ ໂຫມດ Eco ໃນລົດ Hyundai

ເຕັກໂນໂລຢີຊ່ວຍຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນລົດ Hyundai ຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຈິງຈັງ ຖ້າໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ລະບົບຄຣິວຄອນໂທລຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໄວໃຫ້ຄົງທີ່ໃນໄລຍະທາງຍາວ, ລົດຊ້າລົງການເລັ່ງ ແລະ ຢຸດທີ່ເສຍນ້ຳມັນ. ຕໍ່ມາກໍມີໂມດ Eco ທີ່ປັບປຸງການປ່ຽນເກຍ, ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ເຄື່ອງເລັ່ງ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ ເພື່ອປັບປຸງການກິນນ້ຳມັນໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການກິນນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 7% ໃນເງື່ອນໄຂແລັບ. ແຕ່ຂໍບອກຕາມຈິງ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງທີ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ຕະຫຼອດການຂັບຂີ່. ເມື່ອຕິດຢູ່ໃນການຈາລະຈອນໃນເມືອງທີ່ຕ້ອງຢຸດ ແລະ ເລັ່ງຕະຫຼອດເວລາ, ການປັບປຸງອັນອັດສະຈັນເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຂ້າມໄປ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຈຳເປັນຕ້ອງເລັ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງແດງແດງ ແລະ ສີ່ແຍກ.

ສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາລ່ວງໜ້າເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບການກິນນ້ຳມັນຂອງ Hyundai

ນ້ຳມັນ, ໄຟລະຕອງອາກາດ ແລະ ສະປາກເພຼັກ: ລະດັບເວລາທີ່ Hyundai ແນະນຳ

ການປະຕິບັດຕາມແຜນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ Hyundai ແນະນຳນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ລົດຂອງພວກເຮົາດຳເນີນການຢ່າງມີປະສິດທິພາບໄປຕະຫຼອດເວລາ. ການໃຊ້ນ້ຳມັນໃໝ່ທີ່ຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສຍດສີ່ດໃນເຄື່ອງຈັກ. ກອງກອງອາກາດທີ່ສະອາດຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນທີ່ເໝາະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ຂົດໄຟທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການຈັກໄຟບໍ່ຕິດທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັຍນ້ຳມັນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານ. ຄວາມຖີ່ທີ່ຕ້ອງປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດລົດທີ່ພວກເຮົາມີ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຈະປ່ຽນນ້ຳມັນປົກກະຕິ ແລະ ກອງກອງອາກາດທຸກໆ 30,000 ໄມ, ແຕ່ຂົດໄຟທີ່ເຮັດດ້ວຍໄຣເດີອຸມທີ່ທັນສະໄໝນັ້ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 60,000 ຫາ 100,000 ໄມ. ການຂາດການບໍາລຸງຮັກສາເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼຸດລົງປະມານ 10%. ແລະ ມີບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈຈາກການຄົ້ນຄວ້າຂອງ SAE International: ກອງກອງອາກາດທີ່ຖືກອຸດຕັນຢ່າງສິ້ນເຊີງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 6% ຫາ 11%. ບໍ່ແປກໃຈທີ່ວິສະວະກອນຂອງ Hyundai ອອກແບບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງປົກກະຕິ.

ຄວາມດັນລໍ້, ການຈັດລຽງຕຳແໜ່ງລໍ້ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກົດລໍ້ໃນລົດ Hyundai

ສະພາບຂອງຢາງລົດຂອງພວກເຮົາມີບົດບາດສຳຄັນໃນຈຳນວນນ້ຳມັນທີ່ພວກເຮົາກິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຄົນອາດບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບມັນ. ເມື່ອຢາງລົດຂາດຄວາມດັນ, ມັນຈະສ້າງຄວາມຕ້ານທາງທີ່ເພີ່ນຂຶ້ນກັບພື້ນຖັນ. ຕົວຢົກ, ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດ Hyundai ຢາງຂາດຄວາມດັນພຽງ 5 psi ຕ່ຳກວ່າທີ່ກຳນົດຢູ່ໃນບານປະຕູ (ປົກກະຕິປະມານ 32 ຫາ 35 psi), ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນຈະຫຼຸດລົງປະມານ 2%. ການກວດສອບຄວາມດັນຢາງແຕ່ລະເດືອນໜຶ່ງຄັ້ງເປັນສິ່ງທີ່ມີເຫດມີເຫື່ອ, ພ້ອມກັບການປັບລໍ້ປະມານທຸກ 6,000 ໄມ ຫຼື ເມື່ອມີການຕອດຖືກຖັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນ. ຢາງທີ່ຮັກສາດີຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນຂຶ້ນລະຫວ່າງ 3% ຫາ 5%, ຊຶ່ງສະແດງວ່າເຫດໃດການບຳລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອຖືກຈັບຄູ່ກັບການເລືອກຂອງວິສະວະການອັດສາໄຫຼຂອງ Hyundai ສຳລັບອາກາດພະລັງແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໂມດເຄື່ອງປະສົມ ແລະ ຕົວເຮັດພະລັງຂັ້ນສູງໃນລົດ Hyundai

ແຜນການ "New Way" ຂອງ Hyundai ໃນການເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າມີຄວາມສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ໄດ້ຂະຫຍາຍວົງຈອງຜູ້ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງລົດຮຽບຮ້ອຍ (hybrids) ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ປັດຈຸບັນນີ້, ລົດຮຽບຮ້ອຍມີໃຫ້ໃນທຸກຢ່າງ ເລີ່ມຈາກລົດຂະໜາດນ້ອຍຈົນເຖິງລຸ້ນ Genesis ທີ່ຫຼູຫຼາ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່າຂອງສິ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລົດຮຽບຮ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ ລວມມີ ກ່ອງລ້ຽວພິເສດທີ່ຜະລິດຂຶ້ນມາໂດຍສະເພາະສຳລັບມັນ, ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງໄຟຟ້າ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ບາງລຸ້ນສາມາດຂັບໄດ້ປະມານ 51 ໄມຕໍ່ແກວ່ນໃນຖະໜົນຫົນທາງ. ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຈົບ! Hyundai ຍັງຜະລິດລົດຮຽບຮ້ອຍທີ່ສາມາດເສັຍບໄດ້ (plug-in hybrids), ລົດໄຟຟ້າປົກກະຕິ (BEVs), ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊວນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຮີດໂຣເຈນອີກດ້ວຍ. ແຕ່ລະລຸ້ນພະຍາຍາມຈະເຂົ້າເຖິງຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຍັງຕ້ອງການຂັບໄວເວລາຈຳເປັນ ແຕ່ກໍຍັງສົນໃຈໃນການປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ບໍ່ຢາກໃຫ້ພະລັງງານໝົດໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຍຸດທະສາດນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີກໍຄື ຜູ້ຊົມໃຊ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກ້າວຂຶ້ນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທັງໝົດທັນທີ ຖ້າພວກເຂົາຍັງບໍ່ພ້ອມ. ພວກເຂົາສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ຢູ່ກາງລະຫວ່າງນ້ຳມັນກັບໄຟຟ້າກ່ອນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄຸນນະພາບທີ່ Hyundai ຮູ້ຈັກກັນດີ.