ຄູ່ມືການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກລົດຈີນ

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປ່ຽນນ້ຳມັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກລົດຈີນ

ເປີດເຜີຍເຫດຜົນທີ່ສະພາບອາກາດ, ຝຸ່ນໃນທາງ ແລະ ຄຸນນະພາບເຊື້ອເພິງຂອງຈີນຕ້ອງການການປ່ຽນນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂຶ້ນເຖິງ

ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງໃນຈີນ—ຈາກວັນທີ່ຮ້ອນຈົນເຖິງ 35 ອົງສາເຊັລຊີອັດໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ ແລະ ຄືນທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນແຂງເປັນນ້ຳກ້ອນໃນຊ່ວງລະດູໜາວ—ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າດ້ານ tribology ລ່າສຸດໃນປີ 2023, ສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເກີດການເກີດອົກຊີໄດເຊີດໄວຂຶ້ນຫຼາຍ, ແລະ ສາມາດຫຼຸດລົງຄວາມໜືດ (viscosity) ຂອງມັນໄດ້ເຖິງ 40% ເມື່ອອຸນຫະພູມເຖິງຈຸດສູງສຸດ. ສະພາບການກາຍເປັນ worse ຢູ່ໃນບ່ອນເຊັ່ນ: ແຂວງເຫີບີ່ (Hebei) ທີ່ກິດຈະກຳອຸດສາຫະກຳສ້າງເອົາຝຸ່ນທາງທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍຫຼວງ. ຝຸ່ນຊີລິກອນທີ່ບາງເປັນພິເສດນີ້ ມີສ່ວນເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກເປື້ອນເຖິງສາມເທົ່າເທົ່າທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນບ່ອນອື່ນໆທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ເຄື່ອງຈັກຈະສຶກສາໄວຂື້ນກວ່າທີ່ຄວນ. ອີກປັນຫາໜຶ່ງແມ່ນເຊື້ອເພີງເອທານອນ E10 ທີ່ຖືກກຳນົດໃນມາດຕະຖານ GB 18351–2017 ໃນສ່ວນຫຼາຍຂອງປະເທດ. ປະເພດເຊື້ອເພີງນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກັກເກັບຄວາມຊື້ນໄວ້ ແລະ ສ້າງເອົາເປັກທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໃນນ້ຳມັນເສື່ອມສະພາບໄວຂື້ນເຖິງເທິງເທົ່າເທີຍບຽບກັບເຊື້ອເພີງເບັນຊິນທົ່ວໄປ. ປັດໄຈທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຮວມກັນອธິບາຍໄດ້ວ່າ ເປັນຫຍັງເຈົ້າເຮືອງຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນນ້ຳມັນຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ໄດ້ພຽງ 5,000 ຫຼື 7,000 ກິໂລແມັດເທີ ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນເຖິງໄລຍະທຳມະດາທີ່ 10,000 ກິໂລແມັດເທີ. ບໍລິສັດດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ດຳເນີນການຟະລີດໃນເມືອງປັກກິ່ງ ໄດ້ຕິດຕາມເລື່ອງນີ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແລະ ບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາຂອງພວກເຂົາກໍສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າເຮືອງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນຮູ້ຈັກຈາກການເຮັດວຽກຈິງ.

ການເລືອກນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເໝາະສົມ: ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ GB/T 17040 ແລະ API SP ສຳລັບຮຸ່ນລົດໃນປະເທດຈີນ

ໃນການເລືອກນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກ, ຄວນຊອກຫາຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ່ອງທັງກັບມາດຕະຖານ GB/T 17040 ຂອງປະເທດຈີນ ແລະ ມາດຕະຖານສາກົນ API SP. ອັນດັບ GB/T 17040 ນີ້ແທ້ຈິງຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວປະເທດ. ເມືອງນ້ອຍໆຫຼາຍແຫ່ງຍັງອີງໃສ່ເຊື້ອເພີລີງທີ່ມີເນື້ອໃນຊູເຟີຣ໌ສູງ, ດັ່ງນັ້ນນ້ຳມັນເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມທີ່ເປັນພິເສດເພື່ອຊ່ວຍຂັບເຄື່ອນການເກີດຝຸ່ນ ແລະ ຮັກສາຄວາມໜືດ (viscosity) ໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງກໍຕາມ. ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ການຮັບຮອງ API SP ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າລົດທີ່ທັນສະໄໝຂອງຈີນ ເຊັ່ນ: Geely, BYD, ແລະ Chery ເປັນຕົ້ນ, ມັກຈະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງ turbocharger. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດບັນຫາ 'low speed pre-ignition' (ການຈຸດລຸກເລີມກ່ອນເວລາໃນຄວາມເລັກນ້ອຍ) ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການລົ້ນລະເທີນຢ່າງເໝາະສົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລືອກນ້ຳມັນທີ່ສອດຄ່ອງທັງສອງມາດຕະຖານຈຶ່ງເປັນການຄຸ້ມຄອງທຸກດ້ານສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍໃນເຂດນີ້.

ນ້ຳມັນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສອງມາດຕະຖານຫຼຸດການກໍ່ຕົວຂອງຄວາມເປື່ອນເປື່ອນໄດ້ 60% ແລະ ຍືດເວລາອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30,000 ກິໂລແມັດໃນການທົດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ເຮັດໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ (CATARC 2024). ກະລຸນາຢືນຢັນເຄື່ອງໝາຍການຢືນຢັນສອງມາດຕະຖານໃນປ້າຍຂອງຜະລິດຕະພັນເสมີ—ນ້ຳມັນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນດ້ວຍມາດຕະຖານດຽວບໍ່ມີການປ້ອງກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ງານໃນຈີນ.

ການດູແລລະບົບການລະເບີດເພື່ອປ້ອງກັນການຮ້ອນເກີນໄປໃນສະພາບເມືອງ ແລະ ຖະໜົນຫຼວງຂອງຈີນ

ການເລືອກນ້ຳຢາຕ້ານການເຢັນແລະ ອັດຕາການລ້າງລະບົບເຢັນຕາມມາດຕະຖານ GB/T 29772 ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລົດຈີນ

ປະມານ 30% ຂອງບັນຫາລົດເສຍທັງໝົດທົ່ວປະເທດໃນປີ 2023 ເກີດຈາກເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນການດູແລລະບົບການລະເຢັນຂອງທ່ານຢ່າງດີຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ. ສິ່ງນີ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຍິ່ງຂຶ້ນໄປອີກເມື່ອທ່ານຕິດຢູ່ໃນການຈາລະຈອນໃນເມືອງ ຫຼື ຂັບລົດໄປເຖິງໄລຍະທາງທີ່ຍາວໃນທາງດ່ວນ ໂດຍທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ. ເມື່ອເລືອກນ້ຳຢາລະເຢັນ (antifreeze), ຄວນເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ GB/T 29772 ຂອງຈີນ. ສູດເຫຼົ້າເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການກັດກິນຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ແລະ ມື້ນິນທາດ ແລະ ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດດ້ວຍແອລູມີເນີ້ມ ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນລົດທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍທີ່ຂາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ນ້ຳຢາລະເຢັນທົ່ວໄປສ່ວນຫຼາຍຈະຕ້ອງປ່ຽນທຸກໆ 40,000 ກິໂລແມັດເຕີ ຫຼື ທຸກໆ 2 ປີ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢູ່ໃນເມືອງໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ: ເປີຈີ້ງ ແລະ ຊັງໄຮ້ ຄວນພິຈາລະນາປ່ຽນເລີກກ່ອນເຖິງເວລາ, ອາດຈະປ່ຽນທຸກໆ 30,000 ກິໂລແມັດເຕີ ແທນ. ຝຸ່ນ ແລະ ສານເປື້ອນອື່ນໆທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາກາດໃນເຂດເມືອງສາມາດເກີດການລວມຕัวໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ການນັ່ງຢູ່ໃນການຈາລະຈອນເປັນເວລາຊົ່ວໂມງຍາວຍັງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງນ້ຳຢາລະເຢັນຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາລົດເສຍໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ເພື່ອຮັບປະກັນການປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຄວນເລືອກນ້ຳຢາລະເຢັນທີ່ບໍ່ມີສິລິເຄດ (silicate-free) ທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍແອລູມີເນີ້ມ ເນື່ອງຈາກມັນມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບການອອກແບບເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນ.

ການດູແລລະບົບອາກາດ, ນ້ຳມັນ, ແລະ ລະບົບຈຸດລຸກເພື່ອຄວາມນ່າເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລົດຈີນ

ການປ່ຽນຕົວກັ້ນອາກາດທີ່ມີປະສິດທິຜົນສູງໃນເວລາທີ່ມີມົລະພິດ PM2.5 ໃນເມືອງຊັ້ນ 1 ຂອງປະເທດຈີນ

ລະດັບ PM2.5 ເສີມສະເລ່ຍໃນເມືອງປັກກິງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢູ່ທີ່ປະມານ 38 ມິກໂຣກຼາມຕໍ່ແຕ່ລະແຄວ້ນເມັດແລະຕາມລາຍງານຂອງກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງເປັນເຖິງເຈັດເທົ່າຂອງຄ່າທີ່ອົງການອາຫານແລະສຸຂະພາບໂລກ (WHO) ພິຈາລະນາວ່າປອດໄພ. ເຄື່ອງກັ້ນອາກາດທົ່ວໄປຈະເປື່ອນເປື້ອນຢ່າງໄວວ່າເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບລະດັບມົນລະພິດເຫຼົ່ານີ້. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນທຸກໆປະມານ 15,000 ກິໂລແມັດເທື່ອ ເມື່ອທຽບກັບປະມານ 30,000 ກິໂລແມັດໃນເຂດທີ່ອາກາດບໍ່ເລວຫຼາຍ. ຕົວເລືອກທີ່ດີກວ່າ? ເຄື່ອງກັ້ນນາໂຟາເບີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ເຊິ່ງຈັບຈຸ່ມເຖິງເກືອບທຸກໆອົງປະກອບທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 2.5 ມິກຣອນ. ເຄື່ອງກັ້ນທີ່ທັນສະໄໝເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການລົມໄຫຼ່ຖືກຂັດຂວາງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ມັກຈະຫຼຸດລົງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກປະມານ 12 ເປີເຊັນ ແລະ ທຳໃຫ້ລົດບໍລິໂພກນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຂດເມືອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງກັ້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະຮັກສາການເຜົາໄໝ້ທີ່ຖືກຕ້ອງໄວ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນຈະຂັບຂີ່ຜ່ານສະພາບອາກາດທີ່ມີຝຸ່ນທີ່ໜາແໜ້ນ.

ການປ້ອງກັນລະບົບເຊື້ອເພິງ: ລົດລາຍການການເສື່ອມສະພາບຈາກເຊື້ອເພິງທີ່ປະສົມເອທານອນ ແລະ ອິດທິພົນຂອງເຊື້ອເພິງທີ່ມີອອກເຕນຕ່ຳຕໍ່ເຄື່ອງຈັກລົດໃນປະເທດຈີນ

ເຊື້ອໄຟ E10 ທີ່ຕ້ອງການຕາມມາດຕະຖານ GB 18351-2017 ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບທໍ່ສົ່ງເຊື້ອໄຟ ແລະ ຕົວຈ່າຍເຊື້ອໄຟຢ່າງໄວວ່າ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພາຍໃນເວລາປະມານ 8 ເຖິງ 12 ເດືອນ. ການປະສົມເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້ເຂົ້າກັບເຊື້ອໄຟປະກິດຕິທຳທີ່ມີເລກອອກເຕນ 92 ກໍເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການກໍ່ຕົວຂອງຄາບເຂົ້າເປັນກາກບູດ (carbon deposits) ໃນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40%, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດການລຸກລາມກ່ອນເວລາ (pre-ignition) ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເທີບໂອ (turbocharged engines) ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ລາຍງານວ່າປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (miles per gallon) ລົດຕົກຕໍ່າລົງປະມານ 11% ໃນສະພາບການຈອດ-ເລີ່ມ (stop and go traffic). ເພື່ອຈັດການບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ຊ່າງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຄົນແນະນຳໃຫ້ທຳການລ້າງຕົວຈ່າຍເຊື້ອໄຟທຸກໆ 3 ເດືອນ ຫຼື ປະມານນັ້ນ ແລະ ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນເພີ່ມທີ່ເປັນ 'phase separator additives' ທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບເຊື້ອໄຟທີ່ປະສົມດ້ວຍເອທານອນ. ເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດົມດ້ວຍ detergent ກໍຊ່ວຍຕໍ່ຕ້ານສຽງຄິກ (knocking sounds) ຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ແລະຢ່າລືມທີ່ຈະກວດສອບວ່າເຊື້ອໄຟທີ່ທ່ານເຕີມນັ້ນເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານ GB 17930-2016 ຫຼືບໍ່ກ່ອນຈະເຕີມ. ຂັ້ນຕອນງ່າຍໆນີ້ສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຕ່າງໆທີ່ເກີດຈາກການສຶກສາຂອງຊິ້ນສ່ວນ (component wear and tear) ໃນອະນາຄົດໄດ້ຫຼາຍ.

ການປັບແຕ່ງແລະການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ OEM ສຳລັບຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ນິຍົມໃນຈີນ

ຂໍ້ມູນເຄື່ອງຈັກແລະຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງຈັກຈຸດລຸກເຄີຍ (Spark plug) ແລະ ເຄື່ອງຈັກຈຸດລຸກເຄີຍ (ignition coil) ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ Geely, BYD, ແລະ Chery (ມາດຕະຖານ GB/T 23338 ແລະ ການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນຂອງ OEM)

ເມື່ອຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກສຳລັບຢານພາຫະນະຈີນ, ມັນສຳຄັນທີ່ຈະເລືອກໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສອດຄ່ອງທັງກັບມາດຕະຖານ GB/T 23338 ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເດີມ (OEM) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເວລາຈຸດລຸກທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ທີ່ດີ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລຸ້ນ Geely ທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharger ຈຸບິດ 1.5 ລິດເຕີ ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດດ້ວຍປະກອບຈຸດລຸກທີ່ມີສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກ Iridium ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຂັ້ວປະມານ 0.7 ມີລີແມັດເຕີ. ລະບົບລົດລູກປະສົມ DM-i ຂອງ BYD ກໍຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກມັນຕ້ອງການປະກອບຈຸດລຸກທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳ ແຕ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຕ້ານທານສູງໄດ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບເຄື່ອງຈັກ ACTECO ຂອງ Chery ຈະເຮັດວຽກໄດ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເມື່ອໃຊ້ປະກອບຈຸດລຸກທີ່ມີສ່ວນກາງເຮັດຈາກທອງແດງ (copper core), ເຊິ່ງຄວນປ່ຽນທຸກໆ 30,000 ກິໂລແມັດເຕີ ເນື່ອງຈາກການເລີ່ມ-ຈົບເຄື່ອງຈັກຢ່າງເລື້ອຍໆ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນເມືອງຕ່າງໆ ຂອງຈີນ. ການທົບສອບເລກທີ່ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເດີມ (OEM) ກຳນົດ ເທີບກັບສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ (misfire) ທີ່ເກີດຈາກການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ອີງຕາມການສຶກສາທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍ CATARC ໃນປີ 2024, ການເລືອກໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະສາມາດປັບປຸງການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍມົນລະພິດອັນຕະລາຍລົງປະມານ 12% ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ. ແລະ ພວກເຮົາກໍບໍ່ຄວນລືມທີ່ຈະເລືອກໃຊ້ປະກອບຈຸດລຸກທີ່ມີຊ່ວງອຸນຫະພູມ (heat range) ເໝາະສົມ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຄວາມຍາວຂອງເກີດ (thread length) ສອດຄ່ອງກັບທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຄູ່ມືຜູ້ຜະລິດ, ມິฉະນັ້ນຈະມີຄວາມສ່ຽງຈິງຈັງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫົວເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍເປັນເວລາດົນນານ.