ເຫດໃດຈຶ່ງຕ້ອງດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາເຂົ້າຈັງຫວະເທິງລົດ Volkswagen?

ວິທີການທີ່ເຂັມຂັດເວລາຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມແນ່ນອນໃນລົດ Volkswagen

ການຈັດລຽງເວລາຂອງເຊີ້ນກ້ອງແລະເຊີ້ນກັບເພື່ອການຈັດການທີ່ດີທີ່ສຸດ

ເຊືອກເວລາມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັກສາເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ ໂຊ້ດຽວ ແລະ ໂຊ້ເທິງ ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ປັບຕົວກັນ. ເມື່ອທຸກຢ່າງຖືກຈັດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປັ໊ກດູດ ແລະ ປັ໊ກໄອເຜົາ ຈະເປີດ ແລະ ປິດໃນເວລາທີ່ຄວນສົມກັບຕຳແໜ່ງຂອງລູກສູບ. ຖ້າມີບັນຫາເກີດຂື້ນເຖິງແມ່ນຈະເປັນເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ເຟືອງໜຶ່ງຊ່ອຍອອກຈາກຕຳແໜ່ງ, ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໄຫຼເຜົາລົດລົງປະມານ 12 ເປີເຊັນ. ບັນຫາແບບນີ້ຈະນຳໄປສູ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຢ່າງຊັດເຈນ. ເຊືອກເຫຼົ່ານີ້ ທີ່ຜະລິດຈາກຢາງທີ່ແຂງແຮງ, ສາມາດຮັບມືກັບການດຶງ ແລະ ການຢືດຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ພວກມັນຍັງຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ມັກຈະເກີນ 200 ອົງສາເຟືອງໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກປົກກະຕິ.

ເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງຈັກ VW ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງສູງສຸດໃນການຕັ້ງເວລາ

ວິທີການທີ່ Volkswagen ອອກແບບຈັກຈັກຂອງພວກເຂົາ ເຮັດໃຫ້ສາມາດອັດແຕນໄດ້ສູງ ເພື່ອໃຫ້ມີພະລັງງານທີ່ດີຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີປະສິດທິພາບ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນກໍເກືອບຈະບໍ່ມີໂອກາດຜິດພາດໃນເລື່ອງເວລາ. ໃນຈັກທີ່ບໍ່ແມ່ນແບບກາງຄັນປົກກະຕິ, ລູກສູບ ແລະ ວາວບໍ່ແບ່ງປັນພື້ນທີ່ດຽວກັນ. ແຕ່ກັບການອອກແບບ VW ເຫຼົ່ານີ້ ມັນກໍບໍ່ແມ່ນແບບນັ້ນ. ຖ້າເຂັມຂັດເວລາແຕກ ຫຼື ເລື່ອນອອກຈາກຕຳແໜ່ງພຽງ 3 ອົງສາ, ລູກສູບເຫຼົ່ານັ້ນຈະພົງກັບວາວທັນທີທີ່ຈັກເຖິງປະມານ 1,500 RPM. ເກີດຫຍັງຂຶ້ນຕໍ່? ວາວງໍ, ລູກສູບແຕກ, ແລະ ຜົນເສຍຫາຍຕໍ່ຜະໜັງສູບ ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍກໍໜ້ອຍ. ເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຊ່າງສ່ວນຫຼາຍຈະບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກການປ່ຽນຈັກທັງໝົດ. ຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອມັກຈະຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າສີ່ພັນໂດລາ ພຽງແຕ່ເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອຈັກ EA888 ທີ່ທັນສະໄໝເຫຼົ່ານີ້ຫຼັງຈາກເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ຂໍ້ກຳນົດຂອງໂຮງງານຍັງຕ້ອງການຄວາມແນ່ນອນທີ່ສູງຫຼາຍ - ສ່ວນປະກອບທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເວລາຕ້ອງຖືກຮັກສາໃຫ້ຖືກຕ້ອງພາຍໃນ 0.01 ມິນລີແມັດ ໃນທຸກໆອາຍຸການໃຊ້ງານ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ອະທິບາຍວ່າ ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງນັ້ນ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການອອກແບບຈັກເຫຼົ່ານີ້.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການບໍ່ດູແລ: ຄວາມສ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກພັງໃນລົດ Volkswagen

ວາວງໍ, ການກະທົບກັນຂອງລູກສູບ, ແລະ ຄວາມເສຍหายຕໍ່ຫົວສູບທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້

ບັນຫາເຂັມຂັດໄ timing belt ໃນຍານພາຫະນະ VW ທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກປະເພດ interference ຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາທາງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງທັນທີ. ຖ້າເຂັມຂັດແຕກ ຫຼື ເລື່ອນອອກຈາກຕຳແໜ່ງ, ໂຊ໊ກກັນສັ່ນຊາດ camshaft ຈະຢຸດໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຫມຸນ, ເຮັດໃຫ້ວາວຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງລູກສູບ. ລູກສູບຈະຍັງຄົງເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນຕາມປົກກະຕິ ແຕ່ຈະໄປຊົມກັບວາວທີ່ຕິດຢູ່. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ກ້ານວາວງໍ, ລູກສູບແຕກ, ແລະ ບາງຄັ້ງອາດເຮັດໃຫ້ຫົວສູບແຕກ. ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກບັນຫານ້ອຍໆ ກໍຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສຳລັບຊ່າງທີ່ຕ້ອງຖອດເຄື່ອງຈັກອອກທັງໝົດເພື່ອຊ່ວຍແກ້ໄຂ. ການຊ່ວຍແກ້ໄຂສ່ວນຫຼາຍຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານສີ່ພັນໂດລາ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ເນື່ອງຈາກເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ. ນີ້ຫຼາຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄົນທົ່ວໄປຈ່າຍສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິທີ່ປະມານສາມຮ້ອຍຫາຫົກຮ້ອຍໂດລາ. Volkswagen ອອກແບບເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຂໍ້ກຳນົດທີ່ແອອັດຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີໂອກາດຜິດພາດເລີຍ. ພຽງແຕ່ແຟ່ນເຂັມຂັດໜຶ່ງແຟ່ນທີ່ຂາດກໍພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຫດການລະບົບລົ້ມລະລາຍນີ້.

ຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດໂດຍ Volkswagen ສຳລັບການປ່ຽນແທນເຂັມຂັດເວລາ

ຄຳແນະນຳດ້ານໄລຍະທາງ: 60,000–100,000 ໄມ ຕາມຕົກກະລຸ່ມເຄື່ອງຈັກ (EA888, EA211, ABA ລຸ້ນເກົ່າ)

ເຂັມຂັດເວລາໃນເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ຈຳເປັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນກ່ອນທີ່ຈະເຖິງໄລຍະທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງໃນອະນາຄົດ. ເຄື່ອງຈັກ TSI ລຸ້ນ EA888 ສ່ວນຫຼາຍທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Golfs ແລະ Tiguan ຄວນໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາໃນໄລຍະປະມານ 80,000 ໄມ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ EA211 ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ໃຊ້ໃນລົດ Polos ແລະ ລຸ້ນ T-Cross ມັກຈະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າ, ມັກຈະໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໄມ. ສ່ວນເຄື່ອງຈັກ ABA ລຸ້ນເກົ່າທີ່ຍັງຄົງໃຊ້ງານຢູ່ໃນລົດ Jetta ລຸ້ນຄລາສສິກບາງຄັນ ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໃນໄລຍະປະມານ 60,000 ໄມ. ການຂັບຂີ່ເກີນໄລຍະທີ່ແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຂັມຂັດເວລາຖືກກົດດັນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສົມທົບກັນລະຫວ່າງເພາຂັບແລະເພາກ້ອງ. ຖ້າເກີດການເລື່ອນໄລຍະພຽງໜຶ່ງແທັກໃນຂະນະກຳລັງໃຊ້ງານ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນພາຍໃນເຊັ່ນ ເຂົ້າໄມ້ ແລະ ວາວ ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ເພື່ອຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຊະນິດ, ການກວດເບິ່ງຄູ່ມືຜູ້ຂັບຂອງລົດຄັນນັ້ນຍັງຄົງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.

ການປ່ຽນແທນຕາມເວລາ: ເຫດຜົນທີ່ 7 ປີ ແມ່ນຂອບເຂດສູງສຸດ - ເຖິງແມ່ນຈະຂັບໄລຍະທາງໜ້ອຍ

ຢາງທີ່ໃຊ້ໃນເຂັມຂັດເວລາຈະເສື່ອມສະພາບໄປຕາມເວລາ ບໍ່ວ່າຈະຂັບຫຼາຍປານໃດ, ສະນັ້ນອາຍຸຈຶ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການພິຈາລະນາການປ່ຽນແທນ. ທີ່ຈິງ ໂວກສ໌ວາເກັນ ຕ້ອງການໃຫ້ປ່ຽນເຂັມຂັດເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃນ 7 ປີ ຢ່າງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າວັດສະດຸຈະແຂງຂື້ນ ແລະ ເກີດຮອຍແຕກນ້ອຍໆ ທີ່ແຜ່ກະຈາຍໄວຂື້ນເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼືຕ່ຳຫຼາຍ. ລົດທີ່ຢືນຢູ່ໃນອົງການ ແລະ ວິ່ງໄລຍະທາງປະມານ 30,000 ໄມກໍຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູແລ. ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຂັມຂັດທີ່ອາຍຸ 8 ປີ ໄດ້ສູນເສຍກຳລັງໃນການຮັກສາສ່ວນຕ່າງໆ ໃຫ້ຢູ່ຕຳແໜ່ງເກືອບ 2/3 ຂອງຕົ້ນກຳເນີດ. ການຜັດເລື່ອນການປ່ຽນແທນເກີນຈຸດນີ້ ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເວລາເຂົ້າສູ່ສະພາບຄືກັບເຂດພິບັດທີ່ກຳລັງລໍຖ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ດີສຳລັບເຄື່ອງຈັກ ທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນພົງກັນໂດຍກົງ ຖ້າເຂັມຂັດພັງທັງໝົດ.

ສັນຍານເຕືອນຕົ້ນຕົວຂອງບັນຫາເຂັມຂັດເວລາໃນລົດ Volkswagen

ການຮັບຮູ້ອາການໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງເຂັມຂັດເວລາສວມໃຊ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ Volkswagen. ສັງເກດເບິ່ງສັນຍານເຫຼົ່ານີ້:

• ສຽງແຕກຈາກຫ້ອງຈັກ , ບົ່ງບອກເຖິງການລື້ນຂອງເຂັມຂັດ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງຕົວກົດເຂັມຂັດ
• ເຄື່ອງຈັກຂາດໄຟ ຫຼື ວິ່ງບໍ່ສະຫງົບ , ເກີດຈາກການຈັບຄູ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງເພີ່ານໍາ ແລະ ເພີ່າຂັບ
• ຮອຍແຕກ, ຮອຍຂີ້ເຜິ້ງ, ຫຼື ພື້ນຜິວເງົາ ເທິງເຂັມຂັດໃນຂະນະກວດກາ
• ນ້ຳມັນໄຫຼອອກໃກ້ກັບຝາປົກເວລາ , ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງຢາງເສື່ອມສະພາບພາຍໃນບໍ່ກີ່ເດືອນ
• ສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງທັນໃດ , ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງ RPM 2,000–4,000
• ເຂົ້າໃຈບໍ່ໄດ້ , ບອກເຖິງການລົ້ມເຫຼວຢ່າງສິ້ນເຊີງຂອງເຂັມຂັດ

ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ປະມານ 4 ໃນ 10 ກໍລະນີທີ່ເຂັມຂັດເວລາແຕກ ບໍ່ໄດ້ມີສຽງໃດໆ ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ສະນັ້ນການກວດສອບຢ່າງປົກກະຕິຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ VW ຄວນສັງເກດເບິ່ງສັນຍານຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການເຮັງຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ພົບສ່ວນຂອງຢາງຢູ່ອ້ອມໆບໍລິເວນລໍ້ເຂັມຂັດ ເພາະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະໝາຍເຖິງບັນຫາຮ້າຍແຮງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ຖ້າບັນຫາຖືກເພີກເຮືອງ, ການທີ່ວາວງໍ ຫຼື ລູກສູບກະທົບກັນເກີດຂຶ້ນໄດ້ຈິງ. ເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ, ການນໍາລົດໄປໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຂົ້າໃຈເຄື່ອງຈັກຢ່າງລະອຽດກວດເບິ່ງ ຈຶ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນ. ການຜັດເຊື່ອນການສ້ອມແປງອາດຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ, ໂດຍສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກປະເພດ interference ທີ່ມີຢູ່ໃນຮຸ່ນ VW ຫຼາຍຮຸ່ນ ເຊິ່ງຊິ້ນສ່ວນຈະກະທົບກັນໂດຍກົງຖ້າເວລາບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງມັກຈະເກີນ 7,000 ໂດລາ ຫຼັງຈາກເກີດຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນ, ສະນັ້ນການຈັບບັນຫາແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍປະຢັດເງິນ ແລະ ບັນຫາໃນອະນາຄົດ.