နောက်ဆုံးပေါ်စွမ်းအားသစ်ကားများကို မည်သို့မှန်ကန်စွာ အားသွင်းရမည်နည်း။

အသစ်သောစွမ်းအင်များဖြင့် လောင်စာသုံးသည့်ကားများအတွက် အားသွင်းခြင်းအဆင့်များနှင့် စံနှုန်းများကို နားလည်ခြင်း

အဆင့် ၁၊ အဆင့် ၂ နှင့် DC အမြန်အားသွင်းခြင်း – အသုံးပြုမှုအများအပါးနှင့် လက်တွေ့ဘဝတွင် စွမ်းဆောင်ရည်

လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် အများအားဖြင့် အခြေအနေနှင့် လိုအပ်ချက်များအလိုက် ကွဲပြားသော အသုံးပုံအများဆုံး သုံးမျိုးရှိပါသည်။ ပထမအဆင့် (Level 1) သည် အိမ်များတွင် အများအားဖြင့် တွေ့ရသော ပုံမှန် ၁၂၀ ဗို့အား အိုင်လက် (outlet) များနှင့် အလုပ်လုပ်ပါသည် (စွမ်းအား ၁-၂ kW ခန့်)။ သို့သော် ဤအဆင့်သည် အလွန်နှေးကွေးပါသည်။ တစ်နှစ်လျှင် ၅ မှ ၂၀ ကီလိုမီတာအထိ အကွာအဝေးကို တစ်နာရီအတွင်း အားဖြည့်ပေးနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ညအချိန်တွင် အမြန်အားဖြည့်ခြင်း သို့မဟုတ် အချိန်အများကြီး ရှိနေသည့်အခါများတွင် အသုံးပြုရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပါသည်။ Level 2 သို့ တက်လာပါက အိမ် သို့မဟုတ် အလုပ်နေရာများတွင် အထူး ၂၄၀ ဗို့အား စီးကရ်ကဴအီးများ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည် (၃-၁၉ kW)။ ဤစနစ်ဖြင့် မောင်းသူများသည် တစ်နာရီလျှင် ၁၅ မှ ၈၀ ကီလိုမီတာအထိ အကွာအဝေးကို အားဖြည့်နိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အိမ်တွင်ဖြစ်စေ၊ ရုံးတွင် ကားရပ်နေရာများတွင်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် မြို့များတွင် ပုံမှန်တပ်ဆင်ထားသော အများပြည်သူ အားဖြည့်စခန်းများတွင်ဖြစ်စေ နေ့စဉ်အသုံးပြုရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပါသည်။ ထို့နောက် DC အမြန်အားဖြည့်ခြင်း (Level 3) သည် ကား၏ အတွင်းပိုင်း ကွန်ဗားတာကို ကျော်လွန်၍ ဘက်ထရီပက်က်အထိ အလွန်မြင်မြင်မှ လျှပ်စစ်စီးကရ်က်ကို တိုက်ရိုက်ပေးသည့် အဆင့်ဖြစ်ပါသည် (၅၀-၃၅၀ kW)။ အများစုသော EV များသည် ဤအမြန်အားဖြည့်စခန်းများဖြင့် ၂၀ မိနစ်အတွင်း ၁၀၀ မှ ၃၀၀ ကီလိုမီတာအထိ အကွာအဝေးကို အားဖြည့်နိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ခရီးရှည်များအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း အမြဲတမ်း အသုံးပြုရန် မသင့်လျော်ပါသည်။ သုတေသနများအရ အမြန်အားဖြည့်ခြင်းကို အမြဲတမ်း အသုံးပြုခြင်းသည် အပူပေါ်ပေါက်မှုကြောင့် ဘက်ထရီများကို ပိုမိုမြန်မြန် ပျက်စီးစေပါသည်။ အမေရိကန် စွမ်းအင်ဌာန (US Department of Energy) မှ ထုတ်ပြန်သော ရလဒ်များအရ အမြန်အားဖြည့်ခြင်းဖြင့် အများအားဖြင့် အားဖြည့်သည့် ကားများသည် နှစ်စဥ် စုစုပေါင်း စွမ်းရည်၏ ၁၀-၁၅% အထ do ပျက်စီးသွားပါသည်။ ထိုနှိုင်းယှဉ်မှုတွင် Level 2 အားဖြည့်ခြင်းကို အဓိကအားဖြည့်နည်းအဖြစ် အသုံးပြုသည့် ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။

AC နှင့် DC အားသွင်းခြင်း – ပြောင်းလဲမှု ထိရောက်မှုနှင့် လျှပ်စစ်လိုင်းသို့ ပေါင်းစပ်မှုတို့သည် စွမ်းအင်အသစ်များဖြင့် လှုပ်ရှားသော ကားများကို မည်သို့သြဘာပေးသည်

လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် AC အားသွင်းခြင်း (Level 1 နှင့် Level 2) ကို အသုံးပြုသည့်အခါ ကားအများအားဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းမှ ရရှိသည့် အပေါင်းအနုတ်ပြောင်းလျှပ်စစ်စီးကောင်း (AC) ကို ဘက်ထရီသိုလှောင်ရန် လိုအပ်သည့် တစ်ဖက်သို့သာ စီးကောင်း (DC) သို့ ပြောင်းလဲပေးရန် အများစုသော အလုပ်များကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဤအတွင်းပါ ပြောင်းလဲမှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် စွမ်းအင်၏ ၁၀ ရှုံးနေမှုအထိ ၁၅ ရှုံးနေမှုအထိ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ထို့အပ besides အများစုသော ပြောင်းလဲစက်များသည် ၁၁ ကီလိုဝပ်အထိသာ အများဆုံးလုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် စွမ်းအင်ပေးနိုင်မှုတွင် အများကြီးကန့်သတ်ခံရပါသည်။ ဤနည်းလမ်းကို အသုံးများစေသည့် အကြောင်းမှာ ဤနည်းလမ်းသည် နိုင်ငံတ whole လုံးရှိ အိမ်များနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများတွင် အသုံးပြုနေသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံများနှင့် ကောင်းစွာကိုက်ညီသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ သို့သော် အမှန်ပြောရလျှင် လူတစ်ဦးသည် ၎င်း၏ EV ကို မြန်မြန်အားသွင်းလိုပါက AC အားသွင်းမှုသည် လုံလောက်မည်မဟုတ်ပါ။ ထိုအချိန်တွင် DC အမြန်အားသွင်းစခန်းများသည် အထောက်အကူဖြစ်ပါသည်။ ဤစခန်းများသည် အားသွင်းနေရာတွင်ပဲ အားလုံးသော ပြောင်းလဲမှုများကို လုပ်ဆောင်ပေးသည့်အတွက် ကားအတွင်းတွင် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုမရှိပါ။ အားသွင်းမှုမှာ အလွန်မြန်ပါသည်။ သို့သော် အားသွင်းမှုမှာ အားကောင်းသည့် ဒေသဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်း၊ ထိုသို့သော အထူသော အားသွင်းကြိုးများအတွက် အထူးအအေးခံစနစ်များနှင့် တစ်ခါတစ်ရောက် အသစ်သော စားသုံးမှုစခန်းပိုမိုတပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည့် အခြေအနေများကို ဖန်တီးရန် လိုအပ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် အသက်အရွယ်များသည့် အသိုင်းအဝိုင်းများသည် ဤခေတ်မီအားသွင်းစက်များကို စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုများအတွက် အလေးချိန်များကို မှန်ကန်စွာ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ရန် အခြေခံအဆောက်အအုံများ မရှိသောကြောင့် ပေါင်းစပ်မှုတွင် အခက်အခဲများကို ကြုံတွေ့ရပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် AC အားသွင်းစက်များကို နေရာအများအပြားတွင် ဖြန့်ကျက်ထားခြင်းဖြင့် အားသွင်းမှုကို အချိန်မှီ စီမံခန့်ခွဲခြင်းကဲ့သို့သော နည်းလမ်းများဖြင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပါသည်။ ထို့အပွင် တစ်နေရာတည်းတွင် DC အမြန်အားသွင်းစက်များကို အလွန်များပြားစွာ တပ်ဆင်ခြင်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးသည့် ကုမ္ပဏီများအား ဗို့အားမှန်ကန်စွာထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ထရေန်စ်ဖော်မာများ ပူပေါင်းမှုများမှ ကာကွယ်ရန် စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုကို မြှင်မြှင်မှုများ လုပ်ရန် အတုံးအခဲဖြစ်စေပါသည်။

နောက်ဆုံးပေါ်စွမ်းအားကုန်သုံးကားများတွင် ကွန်နက်တာများနှင့် ပရိုတိုကော့များ ကိုက်ညီမှုကို အာမခံခြင်း

အားသွင်းမှု ယုံကုံစိတ်ချရမှုသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွန်နက်တာများနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ် ဆက်သွယ်ရေး ပရိုတိုကော့များကို ကိုက်ညီစေခြင်းပေါ်တွင် မှီတည်ပါသည်။ ပလပ်၏ ပုံစံသာမက ကား၊ အားသွင်းကိရိယာနှင့် ဘက်အောက်စနစ်များအကြား အလုပ်လုပ်နိုင်မှုကိုလည်း ထည့်သွင်းစဥ်းစားရပါမည်။

CCS၊ CHAdeMO၊ NACS နှင့် Type 2 – ကားများ၏ အများအားဖြင့် အသုံးပြုသည့် အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် ဒေသများအတွက် စံနှုန်းများကို ကိုက်ညီစေခြင်း

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV အားသွင်းခြင်းစနစ်သည် ချိတ်ဆက်မှုအမျိုးအစားလေးမျိုးဖြင့် အဓိကထိန်းချုပ်ထားပါသည်။ ပထမဦးဆုံးမှာ CCS ဖြစ်ပြီး မော်တော်ကားအများစုတွင် AC နှင့် DC အားသွင်းမှုအတွက် မော်လ်ဒေါ်မေရီကာနာနှင့် ဥရောပတွင် အသုံးများသော စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်လာခဲ့ပါသည်။ နောက်တစ်ခုမှာ CHAdeMO ဖြစ်ပြီး ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အသုံးများဆုံးဖြစ်ပါသည်။ ယင်းစနစ်သည် Nissan နှင့် Mitsubishi ကုမ္ပဏီများ၏ အရင်ခေတ် လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများနှင့် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ လက်ရှိတွင် အသစ်ဆုံးဖြစ်သော NACS သည် Tesla မှ အစပုလုပ်ထားပြီး Ford၊ GM၊ Rivian နှင့် Volvo ကုမ္ပဏီများကြောင့် အမေရိကန်ဈေးကွက်တွင် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ရပ်အဖြစ် အသုံးပြုလာခဲ့ပါသည်။ နောက်ဆုံးတစ်ခုမှာ IEC 62196-2 အရ သတ်မှတ်ထားသော Type 2 ချိတ်ဆက်မှုဖြစ်ပြီး ဥရောပတွင် AC အားသွင်းမှုအတွက် အသုံးများဆုံးဖြစ်ပါသည်။ ဒေသအလိုက် အားသွင်းစခန်းများ၏ မြေပုံများကို ကြည့်လျှင် ဤကွဲပြားမှုများကို အလွယ်တက်သိရှိနိုင်ပါသည်။ ဥရောပတွင် အများပြည်သူအသုံးပြုသော အားသွင်းစခန်းများ၏ သုံးပုံနှစ်ပုံခန်းသည် CCS သို့မဟုတ် Type 2 ချိတ်ဆက်မှုများကို လက်ခံနိုင်ပါသည်။ အာရှနိုင်ငံများတွင်မူ CHAdeMO အခြေခံအားသွင်းစနစ်များကို အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်ပါသည်။ အားသွင်းပေါက်များ နှစ်မျိုး (သို့မဟုတ်) နှစ်မျိုးထက်ပိုများသော မော်တော်ကားများသည် လာမည့်နှစ်များတွင် ပိုမိုများပါသည်။ သို့သော် မတူညီသော ဒေသများကြား ခရီးသွားရေးအတွက် စီစဉ်နေသူများသည် ခရီးထွက်ရန်မှီအောင် မည်သည့်အမျိုးအစား အားသွင်းစခန်းကို အသုံးပြုရမည်ကို ကြိုတင်စစ်ဆေးထားရန် အရေးကြီးပါသည်။ အယူအဆများပေါ်တွင် အပြည့်အဝ အားကိုးခြင်းသည် လမ်းဘေးတွင် မလိုလားအပ်သော အဖြစ်အပ်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။ PlugShare သို့မဟုတ် ChargePoint ကဲ့သို့သော အက်ပ်များကူညီပေးပါသည်။

ပလပ်အန်ဒ်ချားဂ်၊ အသေအချာစွဲစွဲမှုစစ်ဆေးခြင်းနှင့် အက်ဗီအေဖ် (DC) ပေးအပ်မှုစွမ်းအားအတိုင်း ပေးအပ်နိုင်သည့် ပေါ်တ်များမဟုတ်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်း

ပလပ်အှန့်ချာ့ဂ် လုပ်ဆောင်ချက်သည် ယာဥ်များနှင့် အားသွင်းစခန်းများအကြား ISO 15118 အတိုင်းအတာနှင့် ကိုက်ညီသော ဒစ်ဂျစ်တယ် ဟန်းရှိုက်ကင်း (handshaking) မှတစ်ဆင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဤစနစ်သည် လျှပ်စစ်ကားများအား အလိုအလျောက် အထောက်အထံ့ပေးခြင်းနှင့် မလိုလားအပ်သော ဖုန်းအက်ပ်များ သို့မဟုတ် RFID ကတ်များကို အသုံးပြုရန် မလိုအပ်ဘဲ မှန်ကန်စွာ အောက်ပ်ချီခြင်းကို ဖြစ်စေပါသည်။ သို့သော် လက်ရှိတွင် အဓိကပြဿနာတစ်ခုရှိပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သန့်ရှင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကောင်စီ (International Council on Clean Transportation) ၏ မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော လေ့လာမှုအရ အများပြည်သူအသုံးပြုရေး DC အမြန်အားသွင်းစခန်းများ၏ ၃၅ ရှုံးမှုသည် အများအားဖြင့် ကြေညာထားသော စွမ်းအားထုတ်လုပ်မှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ခြင်းမရှိပါ။ ဤသို့ဖြစ်ရခြင်းမှာ အဘယ်ကြောင့်နည်း။ အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါသည်။ ပထမအနက် လျှပ်စစ်လိုအပ်ချက်များ လွန်ကဲစွာ မြင့်တက်လာသည့်အခါ လျှပ်စစ်ဓားပေါ်တွင် ဗို့အားကျဆင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ နောက်တစ်ခုမှာ ဘက်ထရီစီစီမေန်နေဂျ်မေန်စစ် (BMS) များဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီများသည် စွမ်းအား၉၀ ရှုံးအထိ ပြည့်ဝလာသည့်အခါ အားသွင်းမှုနှုန်းကို နှေးကွေးစေပါသည်။ ထို့အပြင် ခေတ်မှီသော လုံခြုံရေးစံနှုန်းများကို မကျေနပ်စေနိုင်သည့် အသုံးပြုရှေးကျသော အားသွင်းပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ခေတ်မှီသော ကားမော်ဒယ်များနှင့် မကောင်းစွာ ဆက်သွင်းနိုင်သည့် ပစ္စည်းများကိုလည်း မေ့လျော့မှုမရှိပါ။ အပူချိန်လည်း အရေးပါသော အချက်တစ်ခုဖြစ်ပါသည်။ အပြင်ဘက်တွင် အပူချိန်သည် စင်တီဂရိတ် ၃၅ ဒီဂရီထက် ပိုမိုမြင့်မားလာသည့်အခါ သို့မဟုတ် မိုင်နပ်စ် ၁၀ ဒီဂရီအောက်သို့ ကျဆင်းသည့်အခါ အပူချိန်ခြေရှားမှုစနစ်များ (thermal sensors) သည် အလုပ်လုပ်ပြီး အားသွင်းမှုနှုန်းကို ၄၀ ရှုံးအထိ လျော့ချပေးပါသည်။ အကြောင်းမှာ အချိန်အခါတွင် အမြန်အားသွင်းရေးထက် လုံခြုံရေးကို ပိုမိုအရေးကြီးစွာ ထားရှိရှိပါသည်။

နေအိမ်တွင် စွမ်းအင်သစ်ကားများအတွက် လုံခြုံပြီး ထိရောက်သော အားသွင်းမှုစနစ် ထောင်လုပ်ခြင်း

လျှပ်စစ်လိုအပ်ချက်များ – ပေါ်နယ်စွမ်းရည်၊ ဆာကူအရွယ်အစားနှင့် EVSE များအတွက် NEC အသုံးပြုမှုစံနှုန်းများ

Level 2 အိမ်သုံးခေါ်မှုစက် (charger) တပ်ဆင်ရာတွင် ပထမဆုံးအဆင့်မှာ NEC အချက် 220 အရ လုပ်ဆောင်ရမည့် စုစုပေါင်းလော့ဒ်တွက်ချက်မှု (full load calculation) ကို လုပ်ဆောင်ပေးရန် လိုအပ်သည့် လိုင်စင်ရ လျှပ်စစ်ပညာရှင်ကို ခန့်ထားရန်ဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် အိမ်အများစုသည် 100 မှ 200 အမ်ပီယာအထိ စွမ်းအားရှိသည့် ဝန်ဆောင်မှုပေါင်းစည်းခြင်းပေါင်းစည်းစနစ် (service panels) များဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးထားပါသည်။ သို့သော် လူတစ်ဦးသည် 40 မှ 50 အမ်ပီယာ EVSE (လျှပ်စစ်ယာဉ်အားဖြင့် လေးစိတ်ပေးသည့် ပစ္စည်းများ) ကို ထည့်သွင်းလော့ဒ်တွင် စုစုပေါင်းချိတ်ဆက်ထားသည့် လော့ဒ်သည် အမေရိကန် လျှပ်စစ်စီမံခန့်ခွဲမှုစံနှုန်း (National Electrical Code) မှ သတ်မှတ်ထားသည့် 80% အမြဲတမ်းလော့ဒ်ကန့်သတ်ချက်နှင့် အလွန်နီးကပ်လာတတ်ပါသည်။ လက်ရှိလော့ဒ်များသည် ပေါင်းစည်းစနစ်၏ စွမ်းအား၏ 80% ကို ကျော်လွန်နေပါက ပေါင်းစည်းစနစ်ကို အဆင့်မြှင့်ခြင်း (upgrading) သို့မဟုတ် လော့ဒ်ကို လျှော့ချနိုင်သည့် အထိမ်းသိမ်းမှုစွမ်းရည်ရှိသည့် EVSE ကို ရယူရန် လိုအပ်ပါသည်။ စားကပ် (circuit) အရွယ်အစားသတ်မှတ်ရာတွင် NEC ၏ 80% စည်းမျဉ်းကို ဤနေရာတွင်လည်း အသုံးပြုရပါမည်။ ထို့ကြောင့် 50 အမ်ပီယာ ဘရိတ်ကာ (breaker) ဖြစ်သည်ဆိုသော်လည်း လျှပ်စစ်ယာဉ်အတွက် အမြဲတမ်းအားဖြင့် အားပေးနိုင်သည့် အမ်ပီယာပမာဏမှာ 40 အမ်ပီယာခန့်သာ ဖြစ်ပါသည်။ ဝိုင်ယာများကိုလည်း အသင့်တော်ဆုံးအားဖြင့် ကိုက်ညီအောင် ချိန်ညှိပေးရပါမည်။ 50 အမ်ပီယာ စားကပ်များအတွက် 6 AWG ကြေးနီဝိုင်ယာများကို စံနှုန်းအတိုင်း အသုံးပြုလေ့ရှိပါသည်။ ထို့အပ besides အိမ်အတွင်း သို့မဟုတ် အပြင်တွင် တပ်ဆင်မှု မည်သည့်နေရာတွင် ဖြစ်စေကောင်း GFCI ကာကွယ်မှုကို NEC အချက် 625.21 အရ အမျှော်လင့်မှုမရှိဘဲ လိုအပ်ပါသည်။

ကြိုးတပ်ဆင်မှုနှင့် ပလပ်အွန်တပ်ဆင်မှုများ။ UL အထောက်အထားပေးခြင်း၊ GFCI နှင့် ရေစိုခံ/မိုးစိုခံပြုလုပ်မှုဆိုင်ရာ အကောင်းဆုံး လက်တွေ့ကျသော နည်းလမ်းများ

ကြိုးတပ် EV အားသွင်းစခန်းတွေဟာ အမြဲတမ်း အပြင်မှာ တပ်ဆင်တဲ့အခါ ပိုကြာကြာခံပြီး ပိုလုံခြုံနေတတ်တယ်၊ အကြောင်းက အမြဲသုံးတဲ့အခါ နောက်ဆုံးမှာ စုပ်ယူတဲ့ plug sockets တွေမရှိလို့ပါ။ ဒါ့အပြင် အရာတွေ မှားသွားနိုင်တဲ့ နေရာတွေကိုလည်း လျှော့ချကြတယ်။ နောက်တစ်ဖက်မှာ plug-in မော်ဒယ်တွေဟာ ပုံမှန် NEMA 14-50 outlet တွေကနေ ဆက်သွယ်တတ်ပြီး လူတွေကို တပ်ဆင်တဲ့ နေရာအတွက် ရွေးချယ်မှု ပိုပေးပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ လူအတော်များများက မေ့ပစ်တဲ့ အမှားတစ်ခုရှိတယ်။ ရာနဲ့ချီပြီး ပလပ်ခ်သွင်းပြီး ပလပ်ခ်ထုတ်ပြီးနောက် အထူးသဖြင့် စိုထိုင်းတဲ့ ရာသီဥတုကာလတွေမှာ ဒီဆက်သွယ်မှုတွေဟာ မီးခြစ်တာ (သို့) ပလပ်စတစ်အပေါက်အတွင်းမှာ အရမ်းပူတာလို ပြဿနာတွေ ဖြစ်ပေါ်နိုင်တယ်။ နှစ်မျိုးစလုံးက UL 2594 စံတွေကို လိုက်နာဖို့လိုပါတယ်။ ဒါက အခြေခံအားဖြင့် လျှပ်စစ်အမှားတွေမှ ကာကွယ်ဖို့၊ အပူချိန်တွေ မြင့်လွန်းရင် အလိုအလျောက် ပိတ်ဖို့နဲ့ လျှပ်စစ်လျှပ်စစ်တိုးတာတွေက ကာကွယ်ဖို့ပါ။ ပြင်ပမှာ စနစ်တစ်ခုခုကို တပ်ဆင်တဲ့အခါ NEMA 4 အဆင့်သတ်မှတ်ထားတဲ့ ကိရိယာတွေကို လမ်းကြောင်းတွေပတ်လည်မှာ မှန်ကန်စွာ ပိတ်ထားတဲ့ နေရာမှာ ရှာပြီး တပ်ဆင်တဲ့ နေရာတွေကို မြေပြင်ထက် အနည်းဆုံး စင်တီမီတာ ၃၀ အထက်မှာ ထားတာ သေချာအောင်လုပ်ပါ။ ပြီးတော့ အေးဆေးတဲ့ ကားဂိုဒေါင်တွေ (သို့) ကားလမ်းတွေအတွက် အရေးကြီးတဲ့ အချက်ကို သတိရပါ။ ပုံမှန်တွေတင်မဟုတ်ပဲ GFCI အတားအဆီးတွေ တပ်ဆင်ပါ။ ဒီထူးခြားတဲ့ circuit breaker တွေက ပြဿနာရှိရင် ချက်ချင်း လျှပ်စစ်ကို ပိတ်ပစ်တယ်၊ ဒါက မိုးနဲ့ နှင်းတွေ ပုံမှန် ရွာတဲ့ နေရာတွေမှာ လုံးဝကို အရေးပါတဲ့ ဘေးကင်းရေး အစီအစဉ်ပါ။

နည်းပညာသစ်ကားများအတွက် စမတ်ခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီကျန်းမာရေးကို အများဆုံးဖော်ထုတ်ခြင်း

နည်းပညာသစ်ကားများတွင် လစ်သီယမ်-အိုင်ယွန် ဘက်ထရီများသည် ဗို့အားအများကြီး ကွဲလေးခြင်း၊ အပူဖိအား၊ မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် အားသွင်းခြင်းတို့ကြောင့် ခန့်မှန်းနိုင်သည့် အတိုင်း ပျက်စီးလေ့ရှိသော်လည်း ထိန်းချုပ်နိုင်ပါသည်။ ရေရှည်တွင် ဘက်ထရီကျန်းမာရေးကို ဆုံးဖြတ်သည့်အရာမှာ နည်းပညာသာမက ဗျူဟာမှန်ကန်သော အသုံးပြုမှုစည်းမျဉ်းများဖြစ်ပါသည်။

၂၀–၈၀% စည်းမျဉ်း၊ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် DC အမြန်အားသွင်းခြင်းကို မကြာခဏ အသုံးပြုခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှု

လီသီယမ်-အိုင်အွန် ဘက်ထရီများကို ၂၀% မှ ၈၀% အားသွင်းမှုအတိုင်းအတာအတွင်း ထားရှိခြင်းသည် ဤဆဲလ်များအတွင်းရှိ ဓာတုပေါ်လွဲမှုကို လျော့နည်းစေရန် အထောက်အကူပုံဖော်ပေးပါသည်။ Nature Energy မှ ပုံစံထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် လေ့လာမှုတွင် ဘက်ထရီများကို အပြည့်အဝ အားသွင်းခြင်း (သို့) အပြည့်အဝ အားကုန်ခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်သူများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အပြည့်အဝ အားသွင်းခြင်း စက်ကွင်းများကို ပုံမှန်အားဖြင့် အသုံးပြုသူများထက် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို နှစ်နှစ်မှ သုံးနှစ်အထိ ပိုမိုရရှိကြသည်ဟု ဖော်ပြထားပါသည်။ သို့သော် အပူချိန်သည်လည်း အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အပူချိန်သည် စင်တီဂရိတ် ၂၅ ဒီဂရီ (ဖာရင်ဟိုက်တ် ၇၇ ဒီဂရီခန့်) ထက် များလာသည့်အခါ မလိုလားအပ်သော ဓာတုတုံ့ပြန်မှုများသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ အေးမျော့သော ရာသီဥတုသည်လည်း ပြဿနာများကို ဖော်ပေါ်စေပါသည်။ အကြောင်းမှာ ဘက်ထရီစီမှုစနစ်သည် ဘက်ထရီကို စနစ်ကျစွာ အားသွင်းနိုင်ရန်အတွက် အပူပေးရန် အပိုစွမ်းအင်ကို အသုံးပြုရသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ အကောင်းမွန်ဆုံး ရလေ့အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သည့်အတွက် အေးမျော့ပြီး လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော နေရာတွင် ကားကို ရပ်ထားရန် ကြိုးစားပါ။ အပူချိန်သည် အလွန်ပူလောက်သည် (သို့) အလွန်အေးလောက်သည် ဖြစ်ပါက အသုံးပြုနိုင်သည့် အရင်အပူပေးခြင်း (preconditioning) လုပ်ဆောင်ချက်များကို ဖွင့်ပေးရန် မမေ့ပါနဲ့။

DC အမြန်အားသွင်းခြင်းကို လိုအပ်သည့်အချိန်တွင်သာ အသုံးပြုရန် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။ ဥပမါ - မြို့တွင်း သို့မဟုတ် ပြည်နယ်အပြင်သို့ သွားရောက်ရှိရန် အကြာကြီး မောင်းနှင်ရသည့် ခရီးစဉ်များအတွက် ဖြစ်ပါသည်။ အကူးအပြောင်းအားဖြင့် DC အမြန်အားသွင်းမှုကို အသုံးပြုသည့်အချိန်တိုင်းတွင် ဘက်ထရီအတွင်းပိုင်း အပူချိန်များ များစွာမြင့်တက်လာပြီး ၎င်းသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။ အိုင်ဒါဟို အများပြည်သူ စမ်းသပ်မှုစင်တာ (Idaho National Lab) တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည့် သုတေသနအရ Level 2 အားသွင်းမှုကို အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုသည့် ကားများသည် ကီလိုမီတာ ၁၆၀,၀၀၀ အထိ မောင်းနှင်ပြီးနောက်တွင်ပါ မူလဘက်ထရီစွမ်းအား၏ ၉၂% ခန့်ကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။ သို့သော် DC အမြန်အားသွင်းမှုကို အသုံးပြုမှုအချိန်၏ ၂၅% ထက်ပိုများစွာ အသုံးပြုသည့် သူများတွင် ဘက်ထရီများသည် အလျှင်းအားဖြင့် စွမ်းအား၏ ၈၃% သာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် မြို့တွင်း နေ့စဥ်မောင်းနှင်မှုများအတွက် Level 2 အားသွင်းမှုကို အသုံးပြုရန် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေများ သို့မဟုတ် လမ်းများတွင် ခရီးစဉ်စီစဥ်ရှိသည့်အချိန်များတွင်သာ အမြန်အားသွင်းမှုများကို သုံးပါ။ ထိုသို့လုပ်ခြင်းဖြင့် သင့် EV များသည် အဆင်ပေးမှုကို အများကြီး လျော့နည်းစေခြင်းမရှိဘဲ ပိုမိုကြာရှည်စွာ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။