Što učiniti kad automobili s novim energijskim gorivama izgube snagu?

Odmahne mjere sigurnosti tijekom gubitka snage u vozilima s novom energijom

Kontrolirano usporavanje, aktiviranje opasnog svjetla i sigurno postavljanje na cesti

Ako električni automobil iznenada izgubi snagu, najbolje je da se polako usporava tako što se otpušta gas, umjesto da se udara na kočnice, jer se kada se zaustavi na oštri način može pogoršati regenerativni sistem kočenja ili se pojaviti neočekivano pojačanje sigurnosnih funkcija. Uključite ta upozorenja svjetla odmah tako da drugi vozači znaju što se događa. Tražite sigurno mjesto za zaustavljanje, po mogućnosti asfaltirano rame ili parkiranje za hitne slučajeve. Kada parkiraš, pobrini se da auto stoji paralelno sa prometom, a kotači su okrenuti dalje od putnih traka kako bi se smanjio rizik od oštećenja ako ga netko udari. Prema nedavnim standardima sigurnosti vozila NHTSA-e uključenim u njihove smjernice za rukovanje električnim vozilima u hitnim slučajevima iz 2024. godine, ova vrsta pozicioniranja smanjuje šanse za još jednu nesreću za oko tri četvrtine kada su zaglavljeni na strani ceste. Ne izlazite iz automobila dok ne bude potpuno zaustavljen i na sigurnom mjestu, i prije nego što izađete, provjerite da nema opasnih električnih problema poput iskra, čudnih mirisa goriva ili curenja tekućine.

Brze dijagnostičke provjere: upozorenja na kontrolnoj ploči, čitanje SOC-a i stanje punjenja

Kad se zaustavite, brzo provjerite kako je vozilo, ali prvo se pobrinite da je vozilo pravilno parkirano i da svjetluju opasni znakovi. Pogledaj upozorenja na armaturnoj ploči. Vidiš li te ikone baterija? Termalna upozorenja? Ili možda poruka koja kaže da je moć ograničena? To obično znači velike probleme koje treba profesionalci da riješi. Provjerite što kaže SOC. Ako padne ispod 15%, pogotovo kad je vani hladno, baterija će možda izgorjeti čak i ako zaslon još uvijek pokazuje dostupnu snagu. To se događa zbog pada napona u hladnim temperaturama. Također dobro pogledajte na punjenje port. Ima li nečista prljavštine unutra? -Razbijanje? Voda ulazi unutra? Loše zaptivke mogu upropastiti kako baterija komunicira s računalom automobila ili potpuno blokirati stvari. I evo nešto važno: nemojte pokušati ponovno pokrenuti ako nešto izgleda loše. Moderni sustavi za upravljanje baterijama postaju nervozni u nestabilnim situacijama i mogu sve više isključiti. Prepustite resetiranje ljudima koji znaju što rade sa pravim proizvodnim alatima.

Glavni uzroci gubitka snage u automobilima s novom energijom

Razgradnja baterije i niskotemperaturni naponi

Baterije jednostavno ne zadržavaju svoj naboj zauvijek. Kako vrijeme prolazi, počinju gubiti kapacitet što znači kraći domet i slabije performanse kada se pritisne. Većina litij-jonskih baterija će izgubiti oko 20 do 30 posto svog prvobitnog kapaciteta nakon oko 500 punjenja. Takva gubitak stvarno utječe na brzinu kojom nešto ubrzava i ponekad uzrokuje da se snaga neočekivano isključi kada je najpotrebnija. Hladno vrijeme pogoršava stvari. Kada temperature padnu ispod točke smrzavanja, te kemijske reakcije u njemu prilično usporavaju, uzrokujući pad napona posebno primjetan u zahtjevnim situacijama poput brzog ubrzanja ili uzdizanja. U vrlo hladnim danima vozači mogu imati samo 60% normalne energije, iako na zaslonu stoji puno rezervoara. Ovaj jaz između onoga što izgleda dobro na ekranu i stvarne upotrebljive energije objašnjava zašto se toliko ljudi zaglavi zimi, osobito uz brdasti put ili u gužvi prometa gdje se česte zaustavljanja iscrpljuju rezerve baterije brže nego što se očekivalo.

BMS pogrešna komunikacija i lažna odčitavanja visokog položaja

Kada se sistem za upravljanje baterijom (BMS) počne djelovati, često dovodi do misterioznih gubitaka energije koji ne dolaze od pokvarenih dijelova, već od pokvarenih podataka. Stvari poput pomicanja senzora, pogreške u podešavanju temperature, ili one dosadne greške firmvera mogu zapravo učiniti stanje punjenja izgledati puno bolje nego što je zapravo ponekad nadmašujući brojeve za oko 20 do možda čak 40 posto. Zamislite da vidite 50% na upravljačkoj ploči, dok je zapravo ostalo samo oko 10% unutar baterije. Vozači to obično ne shvaćaju sve dok se njihovo vozilo iznenada ne zaustavi usred ubrzanja ili dok pokušavaju održati brzinu uzbrdo. Većina ovih problema ne aktivira nikakva upozorenja svjetla tako da ljudi imaju tendenciju da ih propuste osim ako nemaju odgovarajuću dijagnostičku opremu. Za rješavanje ovog problema potrebno je ići dalje od običnih alata za skeniranje i pristupiti specijaliziranim procesima rekalibracije koje pružaju proizvođači automobila. Generički OBD-II skeneri neće biti dovoljni. Ako se previše dugo ignorira, sve te pogrešne informacije stvaraju veće probleme kako ćelije postaju brže neravnotežne i na kraju se počnu trajno razgraditi.

Kritične električne kvarove u vozilima s novim gorivom

U slučaju da je to potrebno, potrebno je utvrditi razinu i vrijeme za ispitivanje.

Novi energetski automobili oslanjaju se na usko integrisane visoke naponske sustave gdje se jednokratni kvarovi brzo pojavljuju. Za razliku od vozila s unutarnjim sagorevanjem, nema mehaničkog povratnog pogona, tako da se električni integritet ne može pregovarati. U slučaju gubitka napajanja, primjenjuje se sljedeći postupak:

Kada pretvarač prestane raditi, on u osnovi isključuje struju iz električnog motora jer je odgovoran za pretvaranje tih visokopritiska DC signala iz baterije u upotrebljivu struju. Bez ove komponente, auto samo sjedi mrtav u vodi. Zatim imamo pretvarač DC-DC koji drži sve na nižim naponima kao što je pomoćni sistem za kočenje, mehanizmi za otvaranje vazdušnih jastuka, pa čak i zabavni uređaj unutar kabine. Ako nešto pođe po zlu s ovim dijelom, odjednom će i te vitalne sigurnosne funkcije nestati. Problemi u visokonaponskim krugovima obično dolaze do stvari poput korodiranih spojeva, iscrpljenih izolacijskih materijala, ili ponekad hladnjače koje dolaze tamo gdje ne bi trebalo biti. Ovi problemi će izazvati automatsko isključivanje putem posebnih prekidača kontaktera, ostavljajući vozilo u zasjedu bez obzira koliko punjenja ostaje u bateriji, prema nedavnoj studiji SAE International pod nazivom "Analiza kvarova pogonskih sklopova za električne vozila 2024. godine". Proizvođači automobila imaju rezervne sustave, ali lančane reakcije se još uvijek događaju povremeno. Uzmimo hladnu tekućinu koja curiti u modul pretvarača - to stvara iznenadne uzdizanja otpora koje mogu pržiti cijeli pogonski sustav bez popravka. Zato je strogo pridržavanje preporučenih preglednih rasporedima od proizvođača tako smisleno, i nitko ne bi trebao pokušati popraviti ove sustave bez odgovarajuće certifikacije kao visokonaponski tehničar.

U skladu s člankom 4. stavkom 2.

U skladu s člankom 4. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za proizvodnju električne energije u skladu s člankom 4. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, primjenjuje se sljedeći standard:

Ako se baterije pravilno kondicioniraju, to je jedan od najboljih načina da se izbori s gubitkom energije kada temperatura padne. Kad su vozila još uvijek povezana s punjačima, uključivanje kabine i baterije pomaže zagrijati ćelije i njihove elektrolite prije nego što krenu na cestu. Ovaj jednostavan korak smanjuje probleme s hladnim namakanjem i može povećati raspoloživi raspon za oko 30% čak i u ledenim vremenskim uvjetima. Za svakodnevnu vožnju, pametno je držati nivo punjenja baterije negdje između 20% i 80%. Ako se baterije potpuno isprazne, ubrzano će se iscrpljivati, dok ih stalno držati na punom punjenju dodatno naplaćuje unutarnje komponente. Vozači bi trebali izbjegavati česte brze punjenje kad temperatura padne ispod nule, osim ako vlastiti sustav za praćenje temperature automobila ne kaže da je temperatura ćelije porasla iznad 10 stupnjeva Celzijusa. U suprotnom postoji stvarna opasnost od litijum plating formiranje unutar baterije, što oštećuje kapacitet s vremenom i povećava šanse za potpuni neuspjeh. Prema terenskim testovima koje je provela kalifornijska agencija za zaštitu okoliša, ljudi koji redovito uređuju svoje automobile prijave otprilike dvije trećine manje neočekivanih pada snaga tijekom zimskih putovanja u usporedbi s onima koji to ne čine.

U slučaju da se ne primjenjuje sustav za dijagnostiku na daljinu ili za vučenje vozila, potrebno je utvrditi datum početka.

Plan odgovora mora biti u skladu s motorom. Kada je riječ o električnim vozilima, vozači moraju odmah pozvati pomoć kada stanje punjenja padne ispod 5% ili kada se crvena upozorenja pojave na upravljačkom pultu, što pokazuje da nešto nije u redu s visokoptoni sistemom. Stvari poput "HV sustav greške" ili "Drive onemogućen" su ozbiljne zastave. Za plug-in hibridne modele, još uvijek postoji benzinski motor kao rezervna opcija. Ali ovdje je problem: ako motor ne pokrene kad se punjenje baterije smanji ispod oko 15%, a električni motor ne radi, onda je potrebno vući. Prije nego pošaljete nekoga da riješi problem, upali fabriku dijagnostičkih alata. Većina automobilskih tvrtki može popraviti oko trećine do polovine kompjuterskih problema bez potrebe za nekim na mjestu zločina. I zapamtite ovo važno pravilo: nitko ne bi trebao parkirati vozilo za invalidske osobe blizu prometa, čak ni na minutu. Nacionalna uprava za sigurnost na cestama zahtijeva obavezno vučenje u takvim situacijama bez obzira na vrstu automobila. Posebno vlasnici hibridnih vozila trebaju znati da bi potpuno suha baterija mogla aktivirati neki poseban mehanički zaštitni režim u automobilu. Ovi načini često trebaju posebne alate za resetiranje i obično neće nestati jednostavnim restartom.