ເຫດໃດຈຶ່ງຄວນປ່ຽນທິດທາງລໍ້ໃນລົດໂຕຍົດຕາ?

ວິທີການຫັນປ່ຽນຢາງເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນລົດ Toyota

ການ ຫມູນ ວຽນ ຂອງ ຢາງ ແມ່ນ ສໍາ ຄັນ ສໍາ ລັບການຮັກສາລົດ Toyota ໃຫ້ແລ່ນໄດ້ສະດວກສະບາຍແລະຂັບຂີ່ໄດ້ດີເພາະວ່າມັນຊ່ວຍແຈກຢາຍການຂົນຂວາຍໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນໃນທັງສີ່ຢາງ. ລົດຖີບຫນ້າມັກຈະເປື່ອຍໄວກວ່າລົດຖີບຫຼັງ, ບາງທີປະມານ 30 ເປີເຊັນໄວຂຶ້ນ, ເພາະວ່າມັນຮັບມືກັບວຽກງານການຄວບຄຸມ ແລະ ນໍາພານ້ ໍາ ຫນັກ ເພີ່ມເຕີມ. ນີ້ເກີດຂື້ນໂດຍສະເພາະກັບລົດທີ່ຂັບລົດລໍ້ທາງ ຫນ້າ ເຊັ່ນ Camrys ແລະ Corolla. ເມື່ອຄົນຂັບລົດ ຫມູນ ວຽນລໍ້ປະມານທຸກໆ 5,000 ຫາ 7,500 ໄມ, ພວກເຂົາຮັກສາການຈັບໄດ້ດີກວ່າໃນຖະ ຫນົນ ແລະຫຼີກລ້ຽງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ ຫນ້າ ກຽດຊັງໃນລະຫວ່າງການໂຄ້ງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກບໍ່ ຫມັ້ນ ຄົງ. ການ ຫມູນ ວຽນເປັນປະ ຈໍາ ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງຖືກຄຽງຄູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນ ຫນ້ອຍ ລົງຕໍ່ລໍ້ທີ່ແພງນັ້ນໃນໄລຍະເວລາ, ເຊິ່ງ ຫມາຍ ຄວາມວ່າມີບັນຫາ ຫນ້ອຍ ລົງໃນທາງ ສໍາ ລັບລະບົບການຂັບເຄື່ອນທັງ ຫມົດ.

ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນເປື້ອນຂອງລໍ້ແລະຄວາມກົດດັນຂອງຂັບຂີ່ໃນລົດ Toyota

ເມື່ອຮອຍເທົ້າລົດບໍ່ຖືກສວມໃຊ້ຢ່າງສະເໝີກັນໃນລໍ້ທັງສີ່, ມັນຈະສ້າງຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມໃສ່ຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ. ແມ້ກະທັ້ງສິ່ງທີ່ນ້ອຍໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມແຕກຕ່າງ 2/32 ນິ້ວລະຫວ່າງລໍ້ໜ້າ ແລະ ລໍ້ຫຼັງ ກໍສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການລົມຮ້ອນຂອງເກຍແຍກ ຫຼື ບັນຫາການຈັບຕົວໃນລົດຂັບສີ່ລໍ້. ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ (AWD) ຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນເມື່ອຕ້ອງຈັດການກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວໃນການແບ່ງຂອງແຕ່ລະລໍ້, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຊຸດເກຍຈັບ (clutch packs) ແລະ ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ ສວມໃຊ້ໄດ້ໄວຂຶ້ນກ່ວາປົກກະຕິ. ການປ່ຽນຖານລໍ້ຢ່າງປົກກະຕິຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ທັງໝົດສວມໃຊ້ໃນອັດຕາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທານທີ່ບໍ່ຈຳເປັນພາຍໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນ. ການຄົ້ນຄວ້າດ້ານອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການບຳລຸງຮັກສາງ່າຍໆນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທານໄດ້ປະມານ 18%. ການຮັກສາລະດັບຄວາມກົດດັນທາງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຕ່ຳໂດຍຜ່ານການປ່ຽນຖານຢ່າງຖືກຕ້ອງ ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນ AWD ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງນັ້ນຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການປ່ຽນ.

ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ ແລະ ການເພີ່ມຄວາມປອດໄພສຳລັບລົດ Toyota

ການສວມໃຊ້ຢາງທີ່ເທົ່າກັນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍການປ່ຽນຕຳແຫນ່ງຢາງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ

ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຢາງໃນໄລຍະປະມານ 5,000 ຫາ 7,500 ໄມຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການສວມໃຊ້ຢາງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ເຊິ່ງເກີດຈາກລະບົບຂັບຂອງ Toyota. ເມື່ອພວກເຮົາຍ້າຍຕຳແໜ່ງຢາງຢ່າງເປັນລະບົບ ຢາງຈະສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດົນຂຶ້ນໂດຍລວມ. ສ່ວນຫຼາຍຄົນພົບວ່າຢາງທີ່ຖືກປ່ຽນຕຳແໜ່ງຈະຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບຢາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນຕຳແໜ່ງ. ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງຮອຍສວມຂອງຢາງ (ເຊັ່ນ: ກ່ວາ 2/32 ນິ້ວ) ອາດຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາຮ້າຍແຮງໃນອະນາຄົດ ລວມທັງການແຕກຂອງຢາງ. ການຮັກສາການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຢາງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການຈັບທາງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ ເນື່ອງຈາກຈະຕ້ອງປ່ຽນຢາງຊ້າລົງ. ລົດທີ່ຂັບລໍ້ໜ້າໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການບຳລຸງຮັກສາປະເພດນີ້ເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກການບັງຄັບຫຼັງ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມໄວວາງໃສ່ລໍ້ໜ້າຫຼາຍເກີນໄປ.

ການຈັບທາງ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ ໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນທາງແຫ້ງ, ທາງເປີເປືອຍ ແລະ ທາງທີ່ບໍ່ຮາບສະເໝີ ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ Toyota

ການມີຄວາມເລິກຂອງຮອຍພື້ນຢ່າງສະເໝີກັນໃນທຸກລໍ້ນັ້ນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ເມື່ອຖະຫນົນເປັນແຊ່, ລໍ້ທີ່ມີຮອຍຂັດສະເໝີກັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການໄຫຼເທິງນ້ຳລົງໄດ້ປະມານ 30 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບລໍ້ທີ່ສວມໃຊ້ບໍ່ສະເໝີກັນ ຕາມການສຶກສາຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຕ້ອງຢຸດ ຫຼື ເລີ້ຍຢ່າງທັນທີ, ເຊິ່ງການຈັບທາງທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນລໍ້ໜ້າຈາກການດຶງໄປດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນລົດເຊັ່ນ Toyota Camry. ລຸ້ນຮຸ່ນ hybrid ເຊັ່ນ RAV4 ກໍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ວຍເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກມັນຈະຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ມີການເລື່ອນໄຫຼທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ສຳລັບລົດຂັບສີ່ລໍ້, ການຮັກສາຄວາມເລິກຂອງຮອຍພື້ນໃຫ້ຄ້າຍຄືກັນກາຍເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ເກືອບຈະຕ້ອງມີ ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຫຼຸດຫຼື່ນໃນຖະຫນົນດິນ ຫຼື ຖະຫນົນກ້ອນ. ແລະ ພວກເຮົາກໍບໍ່ຄວນລືມເຖິງປັດໄຈດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍເຊັ່ນກັນ. ລໍ້ທີ່ສວມໃຊ້ຢ່າງສະເໝີກັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ລົບກວນໃນຄວາມໄວຂອງຖະຫນົນລະຫວ່າງເມືອງ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກເມື່ອຍໜ້ອຍລົງຫຼັງຈາກຂັບມາດົນ, ແລະ ທົ່ວໄປແລ້ວຈະຮູ້ສຶກສະຫງົບໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະຂັບ.

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນແລະຄວາມສົມດຸນຂອງລົດໃນຮຸ້ນ Toyota

ລໍ້ທີ່ສົມດຸນດີມີສ່ວນຊ່ວຍໃຫ້ຂີ່ນິ້ວຂຶ້ນ ແລະ ປະຫຍັດນ້ຳມັນໄດ້ດີຂຶ້ນໃນລົດ Toyota

ເມື່ອລ້ອກຖືກປັບຕຳແຫນ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງການກ້ຽວ, ເ´´ນີ້ແມ່ນພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາໃຫ້ລ້ອກເຄື່ອນໄຫວຕາມຖະໜົນ. ວຽກງານບຳລຸງຮັກສາງ່າຍໆນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ. ລ້ອກທີ່ຖືກດຸນນ້ຳໜັກຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຢູ່ໃນສຳຜັດກັບພື້ນຖະໜົນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ສະນັ້ນຈະມີການສັ່ນສະເທືອນຜ່ານລົດໜ້ອຍລົງ. ລະບົບການຊ່ວຍກັນເດີ່ນຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອທຸກຢ່າງຖືກດຸນນ້ຳໜັກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຄົນຂັບຈະສັງເກດເຫັນສິ່ງນີ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວ ແລະ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຄວາມໄວ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດຮັກສາພະລັງງານ (hybrids) ເນື່ອງຈາກລະບົບການຫຼຸດຄວາມໄວດ້ວຍການຊາກ້ຽວຂອງມັນຂຶ້ນກັບການຈັບກັບພື້ນຖະໜົນທີ່ດີລະຫວ່າງລ້ອກ ແລະ ພື້ນຖະໜົນ. ຕາມທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນອຸດສາຫະກໍາ, ການຮັກສາລ້ອກໃຫ້ຖືກດຸນນ້ຳໜັກສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 1 ຫາ 2 ເປີເຊັນ. ອາດຈະບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ມັນຈະລວມຕົວເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ພັນກິໂລ. ລົດຂັບລໍ້ໜ້າເຊັ່ນ Toyota Corolla ກໍໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການປັບຕຳແໜ່ງລ້ອກຢ່າງປົກກະຕິ. ຖ້າບໍ່ມີການປັບຕຳແໜ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລ້ອກໜ້າມັກຈະສວມສະຫຼາຍໄວກວ່າລ້ອກຫຼັງ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມີການຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ເສຍນ້ຳມັນ ແລະ ຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລ້ອກໂດຍລວມ.

ການປະເມີນຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງຂອງການປ່ຽນຢາງລົດຕໍ່ການປະຢັດນ້ຳມັນ: ຄວາມເຊື່ອທີ່ຜິດກັບຂໍ້ມູນຈິງ

ຜູ້ຄົນບາງຄົນມັກເວົ້າເກີນຈິງກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ດີຂຶ້ນຈາກການຖອດລ້ອໄລ່, ແຕ່ມີຫຼັກຖານທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງ. ການສຶກສາໃນປີ 2023 ໄດ້ພິຈາລະນາລົດປະມານ 5,000 ຄັນ ແລະ ພົບວ່າການຖອດລ້ອໄລ່ຢ່າງປົກກະຕິຊ່ວຍໃຫ້ຢາງຢືນຢູ່ໄດ້ຍາວຂຶ້ນປະມານ 20% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຕົວເລກປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນຕາມໂຮງງານໄວ້ໄດ້ນานຂຶ້ນອີກປະມານ 15%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ອ້າງວ່າການຖອດລ້ອໄລ່ພຽງຢ່າງດຽວຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ 5 ຫາ 10% ນັ້ນບໍ່ໄດ້ບອກຂໍ້ເທັດຈິງທັງໝົດ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຢຸດການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບເມື່ອຢາງສວມໄດ້ບໍ່ສະໝໍ່າ. ເມື່ອດ້ານໜຶ່ງສວມໄວກວ່າອີກດ້ານໜຶ່ງ, ຄວາມຕ້ານທານເວລາກົດໄປຂ້າງໜ້າອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 10%, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ. ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ Toyota ໂດຍສະເພາະ, ການປະສົມປະສານການຖອດລ້ອໄລ່ກັບການກວດກາຄວາມດັນອາກາດຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືຂອງພວກເຂົາຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລົດຮຸ່ນ hybrid ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈະແຈ້ງຢູ່ທີ່ນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າການໃຊ້ຢາງທີ່ບໍ່ຄູ່ກັນຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບີທີ່ຊ່ວຍຟື້ນຟູພະລັງງານ, ອັນໜຶ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງສ່ວນຫຼາຍບໍ່ຮູ້ຈັກຈົນກ່ວາພວກເຂົາເລີ່ມສັງເກດເຫັນວ່າໄລຍະທາງທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ໄດ້ຊາດໄຟຫຼຸດລົງ.