Жаңа энергиялық автокөліктердің қуатын жоғалтқан кезде не істеу керек?

Жаңа энергиялық көліктердегі қуаттың жоғалуы кезіндегі дереу қауіпсіздік шаралары

Басқарылатын жылдамдықты төмендету, қауіптілік шамдарын қосу және қауіпсіз жол жиегіне орналасу

Егер электрлік автомобильдің қуаты қатарынан жоғалса, ең жақсы тәсіл — бұрыштық тежегіштерді қолданбастан, газды босатып, баяулау. Себебі кенеттен тоқтау регенеративті тежегіш жүйесіне зиян келтіруі немесе қауіпсіздік функцияларының кенеттен іске қосылуына әкелуі мүмкін. Басқа жүргізушілерге не болып жатқанын тез анықтату үшін дереу авариялық жарықтарды қосыңыз. Машинаңызды тоқтатуға болатын қауіпсіз орын іздеңіз — мүмкіндігінше асфальтталған жол жиегі немесе авариялық тұрақтандыру аймағы. Тоқтап тұрған кезде машина қозғалыс бағытына параллель орналасып, дөңгелектері жол полосасынан алыстау қалыпта тұруы керек; бұл жағдайда кімдір машинаға соқса, зақымдану қаупін азайтады. 2024 жылғы электрлік автокөліктерді авариялық жағдайларда пайдалану бойынша NHTSA-ның жаңа қауіпсіздік стандарттарына сәйкес, жолдың шетінде тоқтап қалған кезде осындай орналасу қосымша авариялардың пайда болу ықтималдығын шамамен үш төрттен біріне дейін төмендетеді. Машина толығымен тоқтап, қауіпсіз орынға келгенше одан шығыңыз. Содан кейін сыртқа шығар алдында электрлік қауіптер (мысалы, искралар, қызықтырмайтын күйік иісі немесе сұйықтықтың ағуы) жоғын қайтадан тексеріңіз.

Жылдам диагностикалық тексерулер: Аспаптар панелінің ескертпелері, SOC көрсеткіші және зарядтау портының жағдайы

Тоқтап тұрған кезде жедел визуалды тексерулерді жасаңыз, бірақ алдымен автомобиль дұрыс тұрғызылғанын және авариялық жарықтар жанып тұрғанын тексеріңіз. Алдымен осы бақылау панеліндегі ескертулерге назар аударыңыз. Осы аккумулятор белгілерін көріп тұрсыз ба? Жылулық ескертулер? Немесе қуат шектелгені туралы хабарлама? Бұлар әдетте маманға түзетуге тиісті ірі проблемаларды білдіреді. Сонымен қатар Зарядтың Күйі (SOC) көрсеткішін де тексеріңіз. Егер ол 15% төмен түссе, әсіресе сыртта аяз болған кезде, аккумулятор өліп қалуы мүмкін, мұның себебі — салқын температурада кернеу төмендеуі. Сондықтан экранда әлі қуат қолжетімді екендігі көрсетілсе де, аккумулятор өліп қалуы мүмкін. Сонымен қатар зарядтау портына да жақсылап қараңыз. Ішінде ластану бар ма? Трещиналар? Су ішіне еніп кеткен ме? Сақтандырғыштардың нашар болуы аккумулятор мен автомобильдің компьютері арасындағы байланысты бұзуы немесе толығымен жұмыс істеуді тоқтатуы мүмкін. Мұны ескеріңіз: егер негізсіз не-небір ақаулық байқалса, қайтадан іске қосуды тырысқан жөн емес. Қазіргі заманғы Аккумуляторды Басқару Жүйелері (BMS) тұрақсыз жағдайларда өте қорқынышқа ұшырайды және барлығын толығымен өшіруі мүмкін. Қайта орнату операцияларын зауыттық құралдармен жұмыс істеуге дағдыланған мамандарға тапсырыңыз.

Жаңа энергиялық автокөліктерде қуаттың жоғалуының негізгі себептері

Аккумулятордың тозуы және төмен температурада кернеудің төмендеуі

Аккумуляторлар шексіз зарядталып тұра бермейді. Уақыт өте келе олардың сыйымдылығы азая бастайды, яғни қашықтық қысқарады және жоғары жүктеме кезінде өнімділігі төмендейді. Көптеген литий-ионды аккумуляторлар шамамен 500 толық зарядтан кейін өз бастапқы сыйымдылықтарының 20–30 пайызын жоғалтады. Мұндай сыйымдылық жоғалуы қозғалыс үдеуінің жылдамдығына нақты әсер етеді және кейде ең қажетті уақытта қуаттың кенеттен өшірілуіне әкеледі. Суық ауа-райы да жағдайды нашарлатады. Температура 0°С төмендеген кезде аккумулятор ішіндегі химиялық реакциялар қатты баяулайды, нәтижесінде кернеу төмендейді — бұл әсіресе жылдам үдету немесе көтеріліс кезіндегі жоғары жүктеме кезінде айқын байқалады. Өте суық күндері, көрсеткіште аккумуляторда әлі де көп энергия қалғаны көрсетілсе де, жүргізушілер қолданыстағы қуаттың тек 60%-ы ғана қолжетімді болатынын байқауы мүмкін. Экранда көрсетілетін мәлімет пен нақты пайдаланылатын энергия арасындағы бұл айырма көптеген адамдарды қыс мезгілінде, әсіресе көтерілісі бар жолдарда немесе тығыз қозғалыс кезінде жиі тоқтауға мәжбүр ететін себеп болып табылады, өйткені бұл жағдайлар аккумулятор қорын күткеннен де тез жұмсайды.

BMS-тің байланысуындағы ақаулық және қате жоғары заряд күйін оқу

Батареяны басқару жүйесі (BMS) дұрыс жұмыс істемей бастаған кезде, бұл көбінесе бұзылған бөлшектерден емес, алайда бұзылған деректерден туындайтын құпия қуат жоғалтуларына әкеледі. Сенсорлардың ауытқуы, температураны реттеудегі қателер немесе осы қиындық тудыратын бағдарламалық қамтамасыз ету қателері кейде заряд күйін шын мәнінен әлдеқайда жақсы көрсетуге әкеледі — бұл көрсеткіштерді 20 пайыздан 40 пайызға дейін де арттыруы мүмкін. Мысалы, панельде 50% қалды деп көрсетілсе де, шын мәнінде аккумулятор блогында тек қана шамамен 10% қалған болуы мүмкін. Көпшілік жүргізушілер бұл жағдайды өзінің көлігі жан-жақты үдеу кезінде немесе жолдың жоғары қарай көтерілуі кезінде жылдамдықты сақтауға тырысқанда ғана байқайды. Бұл проблемалардың көпшілігі ешқандай ескерту шамшырын да қоспайды, сондықтан адамдар оларды арнайы диагностикалық құрылғылары жоқ кезде көбінесе ұмытып қалады. Бұл мәселені шешу үшін қарапайым сканерлеу құралдарынан тыс шығып, автомобиль өндірушілерінің өздері ұсынатын арнайы қайта калибрлеу процестеріне кіру керек. Жалпыланған OBD-II сканерлері мұнда жарамсыз болып табылады. Егер бұл мәселеге ұзақ уақыт бойы назар аударылмаса, барлық осы жалған көрсеткіштер келешекте ұзақ мерзімді проблемаларға әкеледі: элементтер тез дисбалансталады және соңында тұрақты түрде бұзыла бастайды.

Жаңа энергиялық автокөліктерге тән аса қауіпті электрлік ақаулар

Инвертор, DC-DC түрлендіргіш және жоғары кернеулы тізбектегі ақаулар

Жаңа энергиялық автокөліктер бір нүктедегі ақау қателері тез таралатын тығыз интеграцияланған жоғары кернеулы жүйелерге сүйенеді. Іштен жану қозғалтқышы бар көліктерден айырмашылығы — механикалық резервтік жүйе жоқ, сондықтан электрлік бүтіндік шартты емес. Үш компонент расталған қуаттың жоғалуына әкелетін оқиғалардың көпшілігін құрайды:

Инвертор жұмысын тоқтатқан кезде, ол батареядан келетін жоғары кернеудегі тұрақты ток сигналдарын пайдаланылатын айнымалы токқа айналдыруға жауапты болғандықтан, электр қозғалтқышқа берілетін қуат негізінен өшіріледі. Бұл компонент болмаса, автомобиль қарапайым қозғалмай қалады. Содан кейін бізде төменгі кернеуде жұмыс істейтін барлық жүйелерді — мысалы, тежегіш көмек жүйесін, ауа подушкасының ашылу механизмдерін және тіпті салон ішіндегі ойын-сауық орнатпаларын қамтамасыз ететін тұрақты ток-тұрақты ток түрлендіргіші бар. Егер осы бөлшекпен қандай да бір ақау пайда болса, сол уақытта маңызды қауіпсіздік функциялары да қызметтен шығады. Жоғары кернеудегі электр тізбегіндегі ақаулар әдетте коррозияланған қосқыштар, тозған изоляциялық материалдар немесе кейде салынуға тиісті емес жерге суытқыш сұйықтығының түсуі сияқты себептерге байланысты болады. Осындай ақаулар арнайы контактормен қосылатын автоматты өшірулерді тудырады, сондықтан SAE International ұйымының «2024 жылғы Электромобильдің қуат беру жүйесінің ақауын талдау» деген атауымен жарияланған соңғы зерттеу бойынша батарея блогында қанша заряд қалғанына қарамастан, көлік құралы қозғалмай қалады. Автокөлік өндірушілер резервтік жүйелерді орнатады, бірақ кейде тізбектік реакциялар барлық уақытта болады. Мысалы, инвертор модуліне суытқыш сұйықтығының сорылуы — бұл қатты кедергінің қалыптасуына әкеледі және бүкіл қозғалтқыш жүйесін толығымен жоғары деңгейде зақымдайды. Сондықтан өндірушілердің ұсынған тексеру кестесін нақты сақтау өте маңызды, ал жоғары кернеу техникі ретінде ресми сертификаты жоқ адамдардың осы жүйелерді өздері жөндеуге тырысуын ешқашан ұсынбауға болады.

Жаңа энергиялық автокөліктер үшін дәлелденген алдын алу және қалпына келтіру протоколдары

Өндіруші ұсынған суық ауа райында алдын ала дайындау және SOC басқаруы

Аккумуляторларды дұрыс жағдайда ұстау — температура төмендеген кезде қуаттың төмендеуіне қарсы күресудің ең тиімді тәсілдерінің бірі болып қала береді. Көліктер зарядтау станцияларына әлі де қосылған кезде салон мен аккумулятордың алдын-ала дайындалуын қосу олардың элементтері мен электролиттерін жолға шығармас бұрын жылытуға көмектеседі. Бұл қарапайым әрекет суықтану проблемаларын азайтады және тіпті қатып қалған ауа райында да қолжетімді қашықтықты шамамен 30% арттыруы мүмкін. Күндік жүргізу үшін аккумулятор зарядын 20%-дан 80%-ға дейінгі аралықта ұстау тиімді. Аккумуляторды толығымен разрядтау оны тез жұмсалуға әкеледі, ал тұрақты толық зарядта ұстау ішкі компоненттерге қосымша кернеу тудырады. Суық ауа райында (0 °C төмен) жиі тез зарядтау сессияларынан аулақ болу керек, егер көліктің өзінің температура бақылау жүйесі элементтердің температурасы 10 °C-тан жоғары көтерілгенін көрсетпесе. Әйтпесе, аккумулятор ішінде литийдің қабатталуы пайда болуы мүмкін, бұл уақыт өте келе сыйымдылықтың төмендеуіне және толықтай зақымдану қаупінің артуына әкеледі. Калифорния экологиялық агенттігінің өткізген полигондық сынақтарына сүйене отырып, көліктерін регулярлық алдын-ала дайындайтын адамдар қысқы саяхаттар кезінде күтпеген қуат төмендеулерінің санын қолданбайтындарға қарағанда шамамен үштен екісінше аз етіп хабарлады.

Қашықтан диагностика немесе тарту қызметін қашан бастау керек: Автокөлік түріне қарай нұсқаулар

Жауап беру жоспары автомобильдің қандай қозғалтқыш орнатылғанына сәйкес келуі тиіс. Аккумуляторлық электрлік автомобильдер (BEV) жағдайында, зарядтың көлемі 5%-дан төмендеген кезде немесе басқару панелінде жоғары кернеу жүйесінде ақаулық болғанын көрсететін қызыл ескерту шамдары жанған кезде, жүргізушілердің дереу көмек шақыруы қажет. Мысалы, «ЖЖ жүйесінде қате» немесе «Қозғалыс рұқсат етілмеген» сияқты хабарламалар — бұл ауыр белгілер. Плагин-гибридтік модельдер үшін әлі де резервті газдық қозғалтқыш қол жетімді. Бірақ мұндағы қиындық: аккумулятор заряды шамамен 15%-дан төмендеген кезде қозғалтқыш іске қосылмаса және электрлік қозғалтқыш та жұмыс істемесе, онда автомобильді тарту қажет болады. Кез келген адамды ақауды жоюға жіберіс бұрын алдымен зауыттық диагностикалық құралдарды іске қосу керек. Қазіргі кезде көптеген автокомпаниялар компьютерлік ақаулардың шамамен үштен бірінен жартысына дейін орындаушыны оқиға орнына шақырмай-ақ жоюға қабілетті. Сонымен қатар, маңызды ережені есте ұстаңыз: қозғалыстағы транспортқа жақын орында қате шыққан автомобильді бір минутқа да тіркеп қоюға тыйым салынады. Ұлттық автокөлік және жол қауіпсіздігі әкімдігі (NHTSA) мұндай жағдайларда автомобильдің түріне қарамастан міндетті түрде тарту жасауды талап етеді. Гибридтік автомобильдердің иесі болатындар үшін аккумуляторларды толығымен разрядтау автомобильде арнайы механикалық қорғану режимін іске қосуы мүмкін екенін білу маңызды. Бұл режімдерді қайта орнату үшін арнайы құралдар қажет болады және қарапайым қайта іске қосу арқылы жойылмайды.