Како да соработуваме на OEM автомобилски проекти?

Стратегиската улога на раното вклучување на доставувачите во развојот на возила од OEM

Зошто OEM-ите мора да вклучат доставувачи уште на концептуалната фаза

Вклучувањето на доставувачите веднаш на почетокот на дизајнот на возилото го менува начинот на работа на автомобилските компании, преместувајќи ги од едноставно реагирање на проблемите кога тие ќе се појават. Кога доставувачите од врвната линија ќе донесат своето знаење за материјалите, начинот на производство и сите компоненти кои мора да се совпаѓаат пред финалните дизајни да бидат потврдени, тоа штеди пари во иднина, бидејќи има помала потреба од повторно изработка на цели делови подоцна. Земете ги, на пример, електричните возила (EV). Ако производителите на батерии учествуваат во процесот на развој уште на рана фаза со нивните препораки за просторните захтеви, производителите можат да избегнат потребата од целосно демонтирање и повторно изградување на структурите приближно во 40% од случаите. Тесното соработување со овие стручни лица овозможува пристап до знаење кое повеќето автомобилски произведувачи немаат во своите внатрешни ресурси, особено кога станува збор за напредни технологии како што се батериите од следна генерација или сензорските системи за возила со автономно управување. А освен техничките предности, започнувањето на разговорите порано создава посилни односи помеѓу тимовите, што значи дека сите поефикасно работат заедно кога неочекувани проблеми ќе се појават во текот на развојот.

Влијанието на раното вклучување врз иновациите, трошоците и времето до пласман на пазарот

Превентивната интеграција помеѓу производителот на опрема и доставувачот овозможува мерливи предности во три критични димензии:

Вистинските предности доаѓаат од отстранувањето на бариеите во знаењето помеѓу одделите. Кога доставувачите всушност ќе го споделат своето практично искуство во производството во текот на дигиталното прототипирање, автомобилските произведувачи не завршуваат со извршување на промени во последниот момент кои го нарушуваат оригиналниот дизајнски замислени цели. Земете за пример недавната редизајнирана верзија на Ford F-150: тие работеле тесно со доставувачите на делови уште од раните фази, па никој не морал да се трча на крајот. Заедничкото создавање на овие модуларни платформи овозможува на компаниите повторна употреба на компоненти преку различни модели возила, што значително ги намалува трошоците со текот на времето. Вклучувањето на доставувачите многу порано во процесот не е само прашање на штедење на пари — тоа целосно ја менува начинот на кој функционира набавката, претворајќи ги традиционалните односи со продавачите во вистински партнери кои помагаат во поттикнувањето на иновациите на производите.

Градење на доверба и управување во односите помеѓу OEM и доставувачите

Прозрачност, заеднички KPI и договорска јаснота за долготрајна соработка помеѓу OEM-и

Добриот однос со OEM доставчиците значително зависи од јасни структури на управување, каде што сите се согласуваат со клучните показатели за перформанси и имаат јасни договори. Во овој контекст, анализа на бројките е многу важна. На пример, кога доставчиците постигнуваат повеќе од 98% испораки навреме и ги држат дефектите под половина процент, тоа создава конкретни стандарди кои намалуваат заблудите и потенцијалните спорови. Во договорите мора да биде јасно наведено кој поседува кои права врз интелектуалната сопственост, кои прописи се примениви и што се случува ако дојде до распад на партнерството подоцна. Овие детали во крајна линија штедат проблеми во судовите. Компаниите треба заеднички да спроведуваат редовни проверки и да воспостават соодветни канали за решавање на проблемите штом се појават. Таквите практики градат доверба помеѓу партнери. Со оваа здрава основа на местото, производителите и нивните доставчици можат заеднички да ги надминат нарушувањата во веригата за снабдување, без да губат импулс во заедничкиот развој на нови производи.

Оптимизација на комуникацијата преку граници за OEM автомобилски проекти

Интеграција на PLM, CAD и Agile Cadence низ тимовите на производители на возила и првостепени поставувачи

Добивањето на OEM-и и доставувачи од првото ниво да работат заедно гладно бара разбивање на старите работни процеси во изолирани области кои годинава држеле одделите одвоени. Кога компаниите ќе ги обединат алатките како што се системите за управување со животниот циклус на производот (PLM), софтверот за компјутерско поддржано проектирање (CAD) и техниките за агилно управување со проекти, тие создаваат она што ние го нарекуваме „дигитална нишка“, која ги поврзува различните делови на организацијата. Делеењето на CAD модели во реално време преку PLM платформи спречува сите да работат со остарени верзии, а истовремено олеснува спроведувањето на симултани инженерски прегледи. Вистинската магија се случува кога овие системи ќе се усогласат со агилните циклуси на развој. Партнерите всушност можат да синхронизираат своите временски рамки за спринтови, така што тимовите по-брзо решаваат проблеми со потсистемите без да се преплетуваат меѓусебно. Производителите кои веќе направиле овој премин ни кажуваат дека забележуваат околу 40% помалку забави при промени на нарачките — што е доста impresивно, имајќи предвид колку комплексни се овие проекти. А развојните циклуси се скратуваат за околу 25%, бидејќи повеќе задачи се извршуваат истовремено наместо да чекаат една по друга. Што всушност прави ова успешен? Заедничкиот базиран на облак список на материјали (BOM), до кој сите имаат пристап, значи дека повеќе нема заблуди околу спецификациите на компонентите. Повеќе нема потреба да се бараат точните броеви на делови ниту да се справуваат со грешки во прототипите предизвикани од несоодветни податоци.

Создавање на исходи од типот „добитно-добитно“ преку усогласени стимули и рамки за интелектуална сопственост

Модели за совместно делеење на ризикот и наградата и совместно сопственост врз интелектуалната сопственост во совместниот развој на OEM

Кога производителите на оригинално опремено возило (OEM) и нивните доставувачи ефикасно соработуваат, тоа обично е поради добро усогласување на нивните интереси. Секако, наместо само да плаќаат според трансакциите, компаниите сè повеќе преминуваат кон платформи за плаќање поврзани со вистинските резултати. Овие можат да вклучуваат метрики како што се брзината со која производите стигнуваат до пазарот или подобрувањата во производствените трошоци. Заедничкото сопственост врз интелектуалната сопственост создава посилна соработка помеѓу страните. Доставувачите можат да воведат свои сопствени иновативни решенија без загриженост дека ќе изгубат контрола над нив, што им овозможува на OEM-ите пристап до нови технологии кои инаку нема да ги добијат. Што всушност прави овие односи успешни? Постојат неколку фактори кои играат улога. Некои компании воспоставуваат договори за делба на профитот каде што сите страни добиваат дел од потврдените штедувања. Други создаваат специјални фондови наменети исклучиво за заеднички истражувачки проекти кои тестираат нови идеи. Јасните канали за комуникација и заедничките показатели за перформанси помагаат сите страни да бидат во истата фаза. Конечниот резултат е нешто различно од традиционалните односи со доставувачи. Доставувачите стануваат вистински партнери во развојот на производите, а не само доставувачи на делови, со што се намалува ризикот за сите вклучени страни, додека значително се забрзува целиот процес на развој.

Реален пример: Забрзување на лансирањето на EV платформа преку интеграција помеѓу OEM и Tier 1

Водеќа автомобилска OEM компанија соработувала со специјалист за батерии врз основа на електрична возилна платформа, користејќи интегрирани принципи на ризик-награда и заедничко управување со интелектуалната сопственост. Според нивниот договор:

• Добавувачот придонел со своја проприетарна хемија на целички под заштитени услови;
• Споделената инфраструктура за тестирање го скратила времето за валидација за 30 %;
• Интегрираните тимови за заеднички развој ги решавале проблемите со интеграцијата 40 % побрзо.
  Резултатот бил лансирање на пазарот шест месеци порано од распоредот и намалување на трошоците по единица за 15 % — што покажува како стратегиското заедничко креирање надминува конвенционалното отстранување на производството во домени кои се интензивни по капитал и технологија, како што е производството на EV.