Зошто автомобилите на Фолксваген имаат потреба од одржување на ремот на распределбата?

Како ременот овозможува прецизност во автомобилите на Фолксваген

Синхронизација на распределителните и коленестите валови за оптимално согорување

Каишот за точење има клучна улога во правилното работење на моторите на Фолксваген, бидејќи обезбедува синхронизација помеѓу распределителниот и колениот вал. Кога сè е точно порамнето, влезните и излезните вентили се отвораат и затвораат точно во моментот кога треба, во однос на положбата на брегастите вали. Дури и најмала грешка, како што е поместување за еден заб на каишот, може да ја намали ефикасноста на согорувањето за околу 12 проценти. Ваква смалена ефикасност предизвикува неправилно работење на моторот и забележливо намалување на моќта. Изработени од појак резер, овие каиши издржуваат постојано влечење и истегнување во моторниот простор. Тие исто така мора да бидат отпорни на цурење на масло и температури кои честопати надминуваат 200 степени по Фаренхајт при нормална работа.

Зошто моторите со преклопување на Фолксваген бараат апсолутно никакво отстапување во точењето

Начинот на кој Фолксваген ги конструирал своите мотори со вметнување ја максимизира компресијата за подобар излезен моќност, а сепак останува ефикасен. Но, во поглед на тајмингот, практично не постои простор за грешка. Кај обичните мотори без вметнување, брегастите вилици и клапаните не го делиме истото пространство. Кај дизајните на Фолксваген не е така. Ако ременицата за тајминг се прекине или се помести само за околу 3 степени, брегастите вилици ќе се судрат со клапаните штом моторот достигне околу 1.500 врт/мин. Што се случува потоа? Извиткани клапани, распукнати брегасти вилици и оштетени цилиндри се чести последици. Кога ќе дојде до ваква повреда, повеќето механичари немаат друг избор освен да ја заменат целата моторна кутија. Сервисите рутински напишуваат над четири илјади само за поправка на ваков современ EA888 мотор откако ќе настане оштетување. И фабричките спецификации бараат неверојатна прецизност – сите компоненти за тајминг мора да останат точни во рамките од само 0,01 милиметар во текот на нивниот век. Затоа правилната одржавање е толку критична за овие моторни конструкции.

Високата цена на занемарувањето: Ризици од квачење на моторот кај возилата на Фолксваген

Искривени вентили, судир на брегастите пумпи и неповратни штети на главата на цилиндарот

Проблеми со ременицата на разпределбата кај возилата на VW опремени со мотори со интерференција доведуваат до сериозни механички проблеми практично веднаш. Ако ременицата се прекине или помести од својот положба, калемот застанува во текот на својот ротирачки циклус, што ги остава клапаните закочени право на патот на цилиндрите. Клапните продолжуваат да се движат нагоре како и секогаш, но на крајот ја ударaat овие закочени клапани. Ова резултира со извиткани клапни прачки, скршени клапни, а понекогаш дури и распукнати глави на цилиндри. Она што започнува како еден мал проблем брзо станува голем проблем за механичарите кои мора да го демонтираат целиот мотор за да го поправат. Повеќето поправки на крајот чинат околу четири илјади долари или повеќе поради целото време потрошено на машински работи и замена на делови. Тоа е многу повеќе од она што луѓето би платиле за редовна одржавање, што изнесува околу триста до шестсто долари. Фолксваген дизајнира свои мотори со многу прецизни спецификации, така што навистина не постои простор за грешка. Само еден отсутен заб на ременицата е доволен да ја започне целата оваа верижна реакција на штета.

Волксваген-специфицирани интервали за замена на ремот за разпределба

Препораки за километража: 60.000–100.000 милји според фамилија мотори (EA888, EA211, стара ABA)

Ремоците за разпределба кај моторите од Волксваген мора да се заменат пред одредени граници на поминати милји за да се избегнат сериозни штети подоцна. Највеќето мотори EA888 TSI кои ги задвижуваат Golf и Tiguan возилата треба да се сервисираат околу 80.000 милји, додека помалите мотори EA211 користени кај Polo и T-Cross модели траат подолго, обично поминувајќи ја границата од 100.000 милји. Постарите ABA мотори кои сè уште работат кај некои класични Jetta модели бараат одржување поблиску до 60.000 милји. Ако се поминат овие препорачани растојанија, ремот за разпределба е под напон, што влијае на синхронизацијата меѓу коловозот и распределбата. Доколку за време на работа само еден забот падне од својот положај, тоа може да предизвика голема штета на внатрешни компоненти како брегастите полиња и вентилите. За прецизни информации прилагодени на специфични мотори, проверката на упатството за корисникот на возилото останува неопходна.

Замена врз основа на време: Зошто 7 години е максималниот рок — дури и со низок километраж

Гумата од која се прават ремаците за точење се распаѓа со текот на времето, без разлика колку се вози возилото, па затоа староста станува многу важна при замената. Фолксваген всушност бара овие ремаци да се заменат најдоцна по седум години, бидејќи материјалите постаат потврди и развиваат ситни прслини кои се шират побрзо кога се изложени на екстремни температури. Дури и возила кои стојат во гаражи и имаат само околу 30.000 милји патување сепак имаат потреба од интервенција. Некои лабораториски тестови покажале дека ремаците стари осум години изгубиле околу две третини од својата оригинална јачина на поврзување. Одложувањето на замената откако ќе помине овој рок претвора целиот систем за точење во нешто како зона на чекање на катастрофа, што е особено лоша вест за мотори кај кои деловите буквално можат да се судрат меѓусебно ако ремот целосно се прекине.

Рани знаци на проблеми со ремот за точење кај автомобилите на Фолксваген

Признавањето на раните симптоми на износ на појасот за време го спречува катастрофалниот неуспех на моторот во Volkswagen автомобилите. Внимавајте на овие критични индикатори:

• Тикање звуци од моторната соба , сигнализирајќи лискање на појасот или неуспех на напрекувачот
• Неисправни паѓања на моторот или грубо празното движење , предизвикана од неправилна синхронизација на камални и коленки
• Видими пукнатини, избледени или стаклени на појасот за време на инспекцијата
• Лики од масло во близина на покривот на временскиот покрив , деградирајќи го интегритет на гумата во рок од неколку месеци
• Изненаден губиток на струјата , особено во опсегот од 2.000–4.000 UPM
• Неуспех при стартување , што укажува на целосен прекин на ременицата

Според истражувања од индустријата, околу 4 од секои 10 прекини на ременицата се случуваат без претходно звучно предупредување, затоа редовните проверки се толку важни. Сопствениците на возила на VW треба да бидат свесни за знаци како што е неравномерно забрзување или делчиња од гума пронајдени околу предавите, бидејќи овие знаци можат да значат сериозни проблеми кои доаѓаат. Извиткани вентили и брегови кои се судираат меѓусебно се реални можностии ако проблемите не се отстранат веднаш. Кога нешто започне да изгледа сумничаво, критично важно е возилото да биде прегледано од личност која ги познава моторите од внатре. Одложувањето на поправките може да доведе до големи проблеми подоцна, особено кај моторите со преклопување (interference engines) кои се користат кај многу модели на VW, каде деловите буквално се судираат ако временското регулирање се разлади. Рачуните за поправка често надминуваат 7.000 долари откако ќе дојде до внатрешни штети, па откривањето на проблемите на време штеди и пари и главоболки подоцна.